當(dāng)下，多個汽車巨頭下發(fā)了放棄傳統(tǒng)燃油車的時間表。但是面對未來，只依靠純電車型真的行嗎？就從現(xiàn)實的純電技術(shù)發(fā)展來看，只依靠純電汽車想要覆蓋全部出行場景，還是需要打上一個大大的問號！
然而正在各方迷茫之時，一場由傳統(tǒng)車企掀起的混動風(fēng)潮，似乎成了解決未來十年出行的最優(yōu)方案之一。不過行業(yè)也一直有混動分兩種，一種是豐田，一種是其他混動的說法。雖然這句話有一定的根據(jù)，畢竟豐田的混動布局最早，產(chǎn)品線覆蓋的更完整。但除豐田之外，其他品牌的混動就不可選嗎？
非也，基于現(xiàn)代汽車TMED混動系統(tǒng)所打造的途勝L混動，就可完全對標(biāo)豐田技術(shù)，非但有著更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在駕駛感受、空間打造、整車配置等方面在整個合資領(lǐng)域中都屬一流水準(zhǔn)！并且在最新一版的廣州節(jié)能車目錄，這一具有風(fēng)向標(biāo)意義的混動車型名單中，途勝L混動是除日系外唯一入選的合資車型，可見其技術(shù)水平已經(jīng)受到的主流官方認(rèn)可。
出色的燃油表現(xiàn) 加滿一箱油可跑900公里
除卻環(huán)保意義和政策導(dǎo)向，混動車型能夠為消費(fèi)者帶來的最大實惠，便是在燃油經(jīng)濟(jì)性上更加突出，換一句話就是開混動車更省錢！那么問題來了，開混動到底能省多少錢？其實這就要看各家混動技術(shù)的高低了。
途勝L混動基于TMED混合動力系統(tǒng)應(yīng)用的2.0GDI混合動力專用發(fā)動機(jī)，在最新WLTC綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)中，途勝L混動油耗水平僅為5.6L/100km，在同等級混動車型中具備極高的油耗優(yōu)勢；并且在此基礎(chǔ)上，按照52L的油箱來計算，途勝L混動加滿一箱油可跑900km左右。
不過要說明的是，對比下來如果按照賬面數(shù)據(jù)，途勝L混動百公里5.6L/100km的油耗，相比于同級別CRV 銳·混動和RAV4榮放雙擎等車型的官方NEDC油耗數(shù)據(jù)其實并不具備絕對的優(yōu)勢，這是因為途勝L混動油耗數(shù)據(jù)為工信部最新實施的“WLTC”工況標(biāo)準(zhǔn)，對比實際油耗水平幾乎沒有“水分”。由此，途勝L混動百公里5.6L的油耗數(shù)據(jù)，按照實際油耗水平來看已經(jīng)無限接近于20萬混動緊湊型SUV的天花板水平。
駕駛感受獨樹一幟 更像燃油車質(zhì)感的混動車駕控
對于混動車型來說，無論是豐田、本田還是美系和國產(chǎn)，基于技術(shù)路徑的不同，導(dǎo)致在動力輸出、駕控表現(xiàn)上對比傳統(tǒng)燃油車有些許差異，尤其是一些習(xí)慣了開燃油車的老司機(jī)來說會很不適應(yīng)。
對此，為保證動力的充沛，依托于現(xiàn)代TMED混合動力系統(tǒng)，途勝L混動應(yīng)用的2.0GDI發(fā)動機(jī)，可爆發(fā)110.5kW的最大功率和186N·m的最大扭矩，其動力輸出完全不輸CR-V銳·混動等車型；而應(yīng)用超薄高功率永磁同步電機(jī)，更是可爆發(fā)出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值；此外，途勝L混動還提供一臺HSG啟動發(fā)電一體機(jī)為其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持，使“給油”時的動力輸出更加強(qiáng)勁。
值得一提的是，其區(qū)別于“兩田”主油輔電或主電輔油這種互有取舍的混動模式，途勝L混動的TMED混合動力系統(tǒng)為一體式結(jié)構(gòu)，簡單來說就是發(fā)動機(jī)、電機(jī)及變速器處在一條線上，并不存在以電機(jī)為主、或以內(nèi)燃機(jī)為主的情況，相對而言電機(jī)、發(fā)動機(jī)二者能夠形成互補(bǔ)，進(jìn)而達(dá)成敏捷的線性動力反饋；同時，與之匹配的6AT變速器，在能承受大扭矩輸出的同時，換擋響應(yīng)也更加靈敏，能夠為駕駛者帶來燃油車般的駕駛操控感，如此老司機(jī)們也不用擔(dān)心開混動車動力“肉”、乘客發(fā)暈的情況出現(xiàn)。
空間表現(xiàn)同級最大 整車裝備堪稱“堆料狂魔”
除了在汽車最基本的性能表現(xiàn)上途勝L混動獨樹一幟，能夠兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣；此外，在空間表現(xiàn)和智能化配置上，途勝L混動也堪稱一代“堆料狂魔”。
在空間表現(xiàn)和車身尺寸方面，途勝L混動長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距長達(dá)2755mm，在同類別產(chǎn)品中處于絕對領(lǐng)先，堪稱是同級的最大“塊頭”。更難得的是，混動系統(tǒng)的加入沒有干擾到途勝L混動的空間實用性。通過對電池組布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，將電池分布在后排座椅下方，前排和后排座椅之間未放電池，從而確保了所有駕乘人員都能擁有充裕的腿部空間。
智能配置作為當(dāng)下收獲年輕人歡心的拿手好戲，途勝L混動同樣不差，搭載了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)和Hyundai SmartSense“智心合一”輔助駕駛系統(tǒng)，提供同級最多23項ADAS配置，達(dá)到L2+級自動駕駛水準(zhǔn)，其中NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞輔助為同級獨有，即使是對比新勢力品牌這樣的配置也絕對不差。
對于二十萬區(qū)間的混動緊湊型SUV來說，合資陣營方面之前一直是日系一家獨大，雖然有一定的品牌效應(yīng)，但奈何在產(chǎn)品配置上，日系實在是有些“毛坯”；而途勝L混動車型出現(xiàn)，則意味著除日系外，二十萬區(qū)間的混動緊湊型SUV從此有了更好的選擇。無論是杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性、突出的駕駛感受還是更加有效的空間及配置表現(xiàn)，途勝L混動都堪稱20萬內(nèi)合資混動SUV的最優(yōu)選！
