隨著第一批90后步入三十歲的行列，90后正在成為汽車消費(fèi)市場的主力軍。新生代之所以被稱為“新”，就是因為他們對汽車有著全新的理解，選車時更注重顏值、內(nèi)飾配置、智能化與輔助駕駛和動力參數(shù)。

 

　　為此，大部分車企為迎合市場趨勢，占領(lǐng)市場份額。都會在依靠運(yùn)動、智能座艙、動力三個角度對生產(chǎn)計劃進(jìn)行調(diào)整。作為年輕人最為青睞的A級車型市場也緊追市場潮流，不斷對車型進(jìn)行調(diào)整升級，整個市場彌漫著一股濃郁的“內(nèi)卷”風(fēng)。這不禁讓我們好奇同為主攻新生代市場的第七代伊蘭特和軒逸，誰更符合年輕人的審美？不妨聽聽真實消費(fèi)者的購車心路里程。

 

　　我叫王東旭，畢業(yè)好幾年了，從事老師工作，出于剛需考慮，決定買一輛符合潮流的家用車。因為有了孩子，每個月還有房貸月供，而且手中并無太多預(yù)算，于是我將那個目光放到了A級車型中。而廣受好評的第七代伊蘭特和日產(chǎn)軒逸成了我首選的兩款車型。

 

　　歸來依舊是少年，誰的顏值更勝一籌？

 

　　好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，但我注定是俗人，好看的皮囊還是十分重要的。當(dāng)分別看到兩款車型的外觀后，我瞬間就被第七代伊蘭特所俘虜，雖然軒逸也算年輕俊逸，但是對比第七代伊蘭特，屬實有點成了綠葉。參數(shù)動力學(xué)在第七代伊蘭特身上被完美的表現(xiàn)出來，參數(shù)化寶石圖案前格柵、楔形LED日間行車燈、大量質(zhì)感參數(shù)化形狀和幾何圖形的運(yùn)用都在第七代伊蘭特上別致的融合。最讓我著迷的還屬側(cè)身的參數(shù)化寶石切割魅影腰線，層次算是我見過車型中最好的存在，精致的輪轂和優(yōu)雅的溜背式線條，都讓我對第七代伊蘭特愛罷不能。

　　軒逸的外觀設(shè)計也算是比較有亮點，大尺寸格柵在鍍鉻飾條的映襯下，頗有幾絲小資氛圍。兩翼的矩陣大燈比老款多了些精致，但比第七代伊蘭特的車頭還是少了幾分韻味。與亮點頗豐的前臉相比，軒逸的側(cè)身則讓我十分的詬病，沒有層次感、沒有亮點設(shè)計，只能說普普通通。綜上所述，第七代伊蘭特更符合我們年輕人的胃口，軒逸的外觀還需要進(jìn)一步改善。

　　有趣的靈魂獨一無二，誰的輔助駕駛更領(lǐng)風(fēng)騷？

 

　　有趣的靈魂也是必不可少的，第七代伊蘭特的靈魂便是Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，擁有23項ADAS配置，這讓始終在市區(qū)瑟瑟發(fā)抖開車的我見到了救星，而在試駕中我也體驗到了第七代伊蘭特的黑科技。例如，當(dāng)我在主路向左側(cè)轉(zhuǎn)彎進(jìn)入輔道時，一位騎電動的外賣小哥突然出現(xiàn)在側(cè)方，因為駕駛經(jīng)驗并不足，手忙腳亂中差點直接撞向?qū)Ψ剑液玫谄叽撂m特的FCA前方防碰撞輔助及時制動，提前檢測出前方的車輛，才避免了意外的發(fā)生。

　　在試駕過程經(jīng)過限速路段時，第七代伊蘭特還為我展示了什么叫做智能輔助駕駛。當(dāng)時，第七代伊蘭特NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制自動判斷區(qū)間限速要求與我當(dāng)前的車速，在限速路段自動降低車速至限速值，離開限速區(qū)域后自動恢復(fù)巡航車速，整個過程流暢沒有停頓感，更沒有身體上的不適，其智能化程度在同級別中絕對處于碾壓的存在。

　　軒逸的輔助駕駛做的也算用心，像比較常見的預(yù)碰撞智能剎車、車道偏離預(yù)警、油門誤踩糾癥、疲勞駕駛智能預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警的等功能都可以找到。但大多只能提供警示的作用，很少能介入操作，對用戶的保障也沒有第七代伊蘭特那樣全面又細(xì)致。

　　追風(fēng)少年勇往直前，誰的動力更拔前籌？

 

　　身為年輕人，我對操控性有著一定的要求。作為一名新晉的打工人，我也希望燃油經(jīng)濟(jì)性能能掌控在合理的區(qū)間，而第七代伊蘭特滿足了我所有的愿望。其實，一開始我是準(zhǔn)備購買軒逸的，主要是燃油經(jīng)濟(jì)性控制的很好。結(jié)果我在試駕第七代伊蘭特的240T GDi車型時，最大功率103kW，最大扭矩211N·m的動力加層，讓我城市中也能享受到加速所帶來的快感。在7DCT變速器夾層下，急速急停都沒有過多的停滯感。不僅動力強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性也做的很好，百公里綜合油耗僅5.2L，這在同級別車型中絕對屬于BUG的存在。

　　與之相比，軒逸的發(fā)動機(jī)是1.6L自然吸氣，功率與扭矩分別為135馬力和159N.m，同樣是CVT變速器。在整個駕駛過程中并無驚艷的感覺，雖然燃油經(jīng)濟(jì)性跟第七代伊蘭特不相上下，但是動力上比第七代伊蘭特差的太多了。

　　通過全方位對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，無論造型元素、智能化還是動力方面，第七代伊蘭特都是更勝一籌。尤其是在智能輔助駕駛方面，第七代伊蘭特在質(zhì)量和人性化方面都做足了考量，這是軒逸所無法媲美的。而經(jīng)過一番周全縝密的考究，青年教師王東旭選擇第七代伊蘭特為自家的第一臺車也是毫無懸念。