進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的尤為迅猛，各個(gè)廠家都各顯其能。這在普通A級(jí)家用車(chē)領(lǐng)域上被體現(xiàn)的淋漓盡致。十代思域開(kāi)創(chuàng)了家用轎車(chē)跑車(chē)化設(shè)計(jì)的先河，而后，市場(chǎng)則產(chǎn)生了更多奇妙的反應(yīng)。直到第七代伊蘭特的出現(xiàn)，一鳴驚人，兼具時(shí)尚與未來(lái)感。

 

　　外觀上奇思妙想

 

　　如果說(shuō)現(xiàn)在的家用車(chē)都是跑車(chē)化設(shè)計(jì)，那第七代伊蘭特的設(shè)計(jì)則可以說(shuō)是外星飛船，設(shè)計(jì)師將腦洞開(kāi)到了另一個(gè)全新的高度。車(chē)頭中網(wǎng)分明占據(jù)了整個(gè)前臉，連大燈都融入其中，不得不說(shuō)，這在當(dāng)下也是鮮有的獨(dú)特設(shè)計(jì)。每次打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，我都后悔不能站在外面好好欣賞這個(gè)若隱若現(xiàn)的“獠牙”。側(cè)面的“Z”字也被深深的刻到了車(chē)身上，與其說(shuō)是“雕刻”，我覺(jué)得更像是紋身，表明自己不拘一格的生活態(tài)度（因?yàn)榧词箾](méi)有這道兇狠的刻蝕，車(chē)身的線(xiàn)條也足夠流暢）。堅(jiān)硬的線(xiàn)條也絲毫沒(méi)有刻板之感，反而突顯了一絲獨(dú)特和對(duì)未知的探索，而做出這樣選擇的人也必然是生活的先鋒，充滿(mǎn)自信和進(jìn)取的開(kāi)拓精神。

（第七代伊蘭特）

　　內(nèi)飾上也深得吾心，貫穿的出風(fēng)口讓車(chē)內(nèi)的空間感覺(jué)橫向拉的很長(zhǎng)，且上下分為層。視覺(jué)中心感覺(jué)也被分到了出風(fēng)口以下。而白色的內(nèi)飾從副駕駛的中央握把開(kāi)始，縱向把駕駛員和其他乘客分開(kāi)，這種“獨(dú)尊”的設(shè)計(jì)有種被獨(dú)寵的感覺(jué)，好像這是一艘遨游太空的飛船上的艦長(zhǎng)位。這樣的黑白配色比單純門(mén)板上的撞色顯然要更有內(nèi)涵。

（第七代伊蘭特）

　　配置上更臻于智能安全

 

　　在市區(qū)狹小的空間行駛時(shí)，如果發(fā)生剮蹭，復(fù)原的難度相對(duì)較高。而第七代伊蘭特則利用前后雷達(dá)與攝像頭進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過(guò)智能判斷，在車(chē)輛低速行進(jìn)時(shí)，會(huì)對(duì)即將發(fā)生的碰撞進(jìn)行預(yù)警提示，并配合剎車(chē)將車(chē)輛剎停。特別是針對(duì)轉(zhuǎn)彎和倒車(chē)存在盲區(qū)時(shí)候，23項(xiàng)ADAS配置的使用，無(wú)疑是對(duì)車(chē)輛安全又多了一層保障。

 

　　現(xiàn)在的車(chē)型配備L2駕駛輔助系統(tǒng)和限速識(shí)別功能已經(jīng)不是什么新鮮事情，司機(jī)的操作強(qiáng)度已經(jīng)大為減輕，但是面對(duì)路況多變的時(shí)候，仍然需要頻繁改變巡航速度。目前主流的自適應(yīng)巡航也只能做到根據(jù)前車(chē)速度進(jìn)行調(diào)整，而伊蘭特的NSCC系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上還可以根據(jù)路旁的限速標(biāo)志對(duì)此路段的限速要求對(duì)車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)速度控制，不僅如此，對(duì)于復(fù)雜的路況，行駛至彎道時(shí)，AI可根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)確認(rèn)彎道角度并適當(dāng)減速，通過(guò)彎道后自動(dòng)恢復(fù)巡航車(chē)速，達(dá)到全速域、多路況的智能自適應(yīng)巡航。不光可以進(jìn)一步降低駕駛強(qiáng)度，更是防罰單的“神器”。

（第七代伊蘭特）

　　對(duì)比軒逸的ICC智能自適應(yīng)巡航和卡羅拉的DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，只能對(duì)路面上，前方的物體進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)雷達(dá)和攝像頭對(duì)車(chē)頭目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)行相應(yīng)的速度匹配，也就是傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航。其監(jiān)測(cè)對(duì)象為路面前方，而道路旁的限速標(biāo)志并沒(méi)有被納入自適應(yīng)巡航系統(tǒng)模塊的監(jiān)測(cè)對(duì)象中，無(wú)法對(duì)速度進(jìn)行干預(yù)，違章攝像頭對(duì)于駕駛者操作勞動(dòng)強(qiáng)度的增加，傳統(tǒng)巡航系統(tǒng)無(wú)能為力，更沒(méi)有地圖算法對(duì)車(chē)速控制的支持，就無(wú)法像伊蘭特那樣做到自動(dòng)提前減速。

 

　　相對(duì)于我自己的本田駕駛輔助系統(tǒng)，在車(chē)道保持“LKA”功能打開(kāi)狀態(tài)下，經(jīng)常會(huì)檢測(cè)不到我的手一直在持握方向盤(pán)，進(jìn)而會(huì)頻繁給出“請(qǐng)握緊方向盤(pán)”的提示。因?yàn)檫@個(gè)并不完善的設(shè)置我還需要持續(xù)施加一定的反饋給這個(gè)已經(jīng)有“半自我意識(shí)”的方向盤(pán)，無(wú)形之中又增加了我的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)在是食之無(wú)味棄之可惜。而伊蘭特顯然在LKA的易用性上進(jìn)行了更加深入的探索，對(duì)傳感器識(shí)別方式上又有了新的方法。

 

　　汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到這個(gè)時(shí)代，似乎已經(jīng)進(jìn)化到一個(gè)極限，兼具時(shí)尚與未來(lái)感的第七代伊蘭特橫空出世，將進(jìn)化的空間引領(lǐng)到一個(gè)全新的高度，更憑借于此，一舉斬獲美國(guó)權(quán)威設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)“2020 Good Design Award”的交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)領(lǐng)域（Transportation Design）獎(jiǎng)項(xiàng)。