雖然這兩年以純電動(dòng)車為代表的新能源市場(chǎng)持續(xù)火爆，但在消費(fèi)者出行需求日益多元化、同時(shí)又更注重便利性和經(jīng)濟(jì)性的今天，現(xiàn)階段市場(chǎng)上的純電動(dòng)產(chǎn)品仍存在一些弊端，特別是長(zhǎng)途出行時(shí)，充電、續(xù)航等問(wèn)題更加凸顯，讓不少消費(fèi)者望而卻步，也因此不拘泥于充電樁、沒(méi)有里程煩惱的混動(dòng)車型作為過(guò)渡產(chǎn)品越來(lái)越受青睞。

 

　　眾所周知，在國(guó)內(nèi)的混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)日系“雙田”一家獨(dú)大，憑借成熟的混動(dòng)技術(shù)和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性長(zhǎng)期霸榜。但大家可能不知道的是，在新能源領(lǐng)域，韓系現(xiàn)代并不比日系“雙田”弱，從近年來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，甚至更加強(qiáng)勢(shì)。

　　東風(fēng)本田CR-V和北京現(xiàn)代途勝相信大家都不陌生，兩者都是家用緊湊型SUV中的熱門車型，接下來(lái)我們就選取它們的混動(dòng)版本進(jìn)行實(shí)力對(duì)比，看看日系和韓系相遇時(shí)誰(shuí)更強(qiáng)，哪款車型能更好地滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。

　　本田i-MMD對(duì)陣現(xiàn)代TMED，結(jié)果很意外

 

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，CR-V銳·混動(dòng)搭載的是i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)與串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)接近，簡(jiǎn)單來(lái)講就是“主電輔油”，基本依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只有在高速巡航等大負(fù)荷工況下發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，這樣能夠有效避免能量浪費(fèi)，并帶來(lái)平順的駕駛體驗(yàn)。這決定了采用i-MMD系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)是省油，NEDC工況下綜合油耗低至4.9 L/100km，對(duì)得起它“節(jié)油王”的稱號(hào)。

 

　　不過(guò)受限于串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，i-MMD系統(tǒng)需要匹配較大功率的發(fā)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)才能保證車輛的動(dòng)力性能。并且因?yàn)槠湓趧?dòng)力結(jié)構(gòu)上采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雙線布局的形式，實(shí)際行駛中雖然前期提速較快，中后段卻容易出現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)偏慢的情況。

　　途勝L混動(dòng)搭載的是現(xiàn)代汽車獨(dú)有的TMED混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有傳動(dòng)效率更高、能量損失更低、整體裝備質(zhì)量更低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化能力更強(qiáng)、空間占用更小等優(yōu)勢(shì)，堪稱“行業(yè)內(nèi)最高效混動(dòng)系統(tǒng)之一”。在工信部最新實(shí)施的WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，途勝L混動(dòng)的綜合油耗水平僅為5.6L/100km，該數(shù)據(jù)與NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的CR-V銳·混動(dòng)油耗基本持平！

 

　　同時(shí)，與CR-V銳·混動(dòng)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)不同，途勝L混動(dòng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT變速器，以及電機(jī)等核心動(dòng)力部件處于同一直線上。這樣一來(lái)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)就更直接、更輕便，傳輸效率也更高，能提供更優(yōu)異的行駛品質(zhì)。實(shí)際體驗(yàn)上，相比CR-V銳·混動(dòng)，途勝L混動(dòng)擁有更加接近燃油車的駕駛操控感受，動(dòng)力輸出更加流暢，在急加速時(shí)動(dòng)力反應(yīng)更有質(zhì)感，同時(shí)靜謐性體驗(yàn)也更勝一籌。

　　在決定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的變速器上，CR-V銳·混動(dòng)搭載了油耗和成本更低，但不能承受高扭矩輸出的E-CVT變速箱。途勝L混動(dòng)則應(yīng)用了成本高但耐用性和穩(wěn)定性也更好的6AT變速器，最大承載扭矩357N·m，傳遞效率達(dá)92.3%，加上先進(jìn)的ASC主動(dòng)換擋控制技術(shù)加持，可有效縮短換擋變速時(shí)間，動(dòng)力響應(yīng)更加靈敏、操控性也是更進(jìn)一步。

 

　　綜合實(shí)力PK，途勝L混動(dòng)完勝

 

　　設(shè)計(jì)方面，CR-V銳·混動(dòng)與普通版的外觀基本一致，在延續(xù)本田的穩(wěn)重風(fēng)格家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言基礎(chǔ)上，增加了表明身份的混動(dòng)標(biāo)識(shí)。內(nèi)飾則以實(shí)用、均衡為主，力求穩(wěn)妥以覆蓋更多消費(fèi)者需求。

　　途勝L混動(dòng)則剛好相反。全方位繼承了第五代途勝L高價(jià)值基因的它，在設(shè)計(jì)構(gòu)造、智能科技等方面都加入了更多年輕化元素，力求打破常規(guī)。

 

　　外觀上，感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念和參數(shù)動(dòng)力設(shè)計(jì)主題的加持讓它看起來(lái)非常潮流前衛(wèi)，尾標(biāo)則采用英文“hybrid”專屬標(biāo)識(shí)，獨(dú)具辨識(shí)度。內(nèi)飾上，環(huán)抱式抗菌健康座艙、10.4英寸觸控大屏、10.25英寸開放式儀表、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格D型方向盤、手機(jī)無(wú)線充電等年輕人偏愛的熱門配置一應(yīng)俱全。

 

　　車身尺寸上，途勝L混動(dòng)的長(zhǎng)、寬、高和軸距分別達(dá)到了4670*1865*1690mm和2755mm，比CR-V銳·混動(dòng)分別長(zhǎng)了49mm、10mm、11mm和94mm，全面占優(yōu)。特別是更長(zhǎng)的車身和軸距，帶來(lái)了更大氣的視覺(jué)效果和多人乘坐時(shí)更有余地的乘坐感受。

 

　　不僅如此，得益于第三代平臺(tái)i-GMP對(duì)車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，途勝L混動(dòng)的車身高度、車廂地板、座椅位置都進(jìn)行了下調(diào)，加上其對(duì)電池組布局進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，將電池分布在后排座椅下方，有效提升了空間利用率、確保地板平坦，讓所有駕乘人員都能擁有充裕的腿部空間。

　　在新能源消費(fèi)者普遍重視的智能安全方面，兩者有了更加明顯的分野。

 

　　CR-V銳·混動(dòng)雖然搭載了包括FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)等7項(xiàng)ADAS功能在內(nèi)的Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)，能夠基本覆蓋日常出行的大部分場(chǎng)景，但在面對(duì)途勝L混動(dòng)的Hyundai SmartSense“智心合一”輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)也只能自嘆不如。“智心合一”系統(tǒng)擁有多達(dá)23項(xiàng)ADAS功能，其中NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞輔助均為同級(jí)獨(dú)有，是同級(jí)別中唯一達(dá)到L2+級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用水平的車型。

　　對(duì)比下來(lái)不難發(fā)現(xiàn)，面對(duì)強(qiáng)勁對(duì)手CR-V銳·混動(dòng)，途勝L混動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性上完全不輸，在駕駛品質(zhì)感上甚至更加優(yōu)異。而在設(shè)計(jì)造型、乘用空間、智能科技等綜合實(shí)力方面更是大比分領(lǐng)先。在此基礎(chǔ)上，途勝L混動(dòng)18.58萬(wàn)元的入門價(jià)格更是比CR-V銳·混動(dòng)足足低了2.4萬(wàn)元。所以，二者之中選其一的話真的不用糾結(jié)。