為了迎合新生代的口味，近幾年來各大車企都在對(duì)車型進(jìn)行調(diào)整，運(yùn)動(dòng)、智能、操作性都是老生常談的話題。要想把控新生代汽車市場(chǎng)，就要占領(lǐng)正處于風(fēng)口的A級(jí)車型。作為北京現(xiàn)代在A級(jí)車領(lǐng)域的“老大哥”，伊蘭特在年輕群體中呼聲格外的震耳。同樣，軒逸也憑借持續(xù)的改款在年輕群體中有一定的聲望。那么，伊蘭特和軒逸這場(chǎng)世紀(jì)“德比”，到底誰會(huì)笑到最后？

　　外觀的對(duì)抗，伊蘭特更符合年輕人胃口

 

　　第七代伊蘭特脫去了古板俗氣的外套，以全新姿態(tài)應(yīng)對(duì)世人。在感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，運(yùn)用了參數(shù)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)表現(xiàn)形式，具有濃郁的轎跑氣息。參數(shù)寶石前格柵搭配兩翼的楔形LED日間行車燈，讓這款緊湊型車型有了超強(qiáng)的攻擊感。H型貫穿式尾燈等，細(xì)致的層次分明，都帶有年輕人的張揚(yáng)感。

　　第十四代軒逸采用了全新家族式設(shè)計(jì)語言，對(duì)整車外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，做工也算大氣。但缺少了年輕人的激進(jìn)感，依舊沒有擺脫過去被人詬病的“中庸”設(shè)計(jì)理念。相比之下，還是高顏值的第七代伊蘭特更符合年輕人的胃口。

　　智能賦能駕駛，伊蘭特更加接近智能駕駛

 

　　如果說顏值是決定消費(fèi)者的第一印象，智能化則是各大車企“內(nèi)卷”的主要領(lǐng)域。對(duì)于新生代來說，配置和空間容量只能起到點(diǎn)綴作用，智能化程度和輔助駕駛才是車型最大的亮點(diǎn)，也是車企拼殺的重要領(lǐng)域。

　　第七代伊蘭特將搭載第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提供高度便捷智能語音識(shí)別，讓人機(jī)真正合二為一。最令人驚嘆的當(dāng)屬領(lǐng)先同級(jí)的車家互控功能。想象一下，在嚴(yán)冬時(shí)節(jié)，其他車主早早下樓對(duì)車預(yù)熱時(shí)。第七代伊蘭特車主只需要打開手機(jī)輕輕一點(diǎn)，就可實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)，開門即走。不僅如此，用戶在車內(nèi)也可控制家電，可謂是車主的獨(dú)家專屬寶藏。并且第七代伊蘭特所搭載第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，不僅可以提供車家互控功能，還可實(shí)現(xiàn)高度便捷智能語音識(shí)別、藍(lán)牙鑰匙和健康管理等功能，真正做到“車如家，家便是車”。

 

　　十四代的軒逸也對(duì)智能化做了升級(jí)，搭載了超智控全域安全系統(tǒng)，可通過手機(jī)簡(jiǎn)單操控車輛，對(duì)整車信息有著很好的把握。但遺憾的是，車機(jī)互聯(lián)的智能程度很低，只算是入門級(jí)產(chǎn)品，并不能如同第七代伊蘭特那般通過語音來操控整車設(shè)施。與第七代伊蘭特智能化相比，軒逸就好似四驅(qū)兄弟看到變形金剛般，小巫見大巫。

　　智駕護(hù)航用戶，伊蘭特將更勝一籌

 

　　第七代伊蘭特將搭載Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，擁有23項(xiàng)ADAS配置，這絕對(duì)是同級(jí)別車型“YYDS”的存在。功能豐富且貼心，就拿BCA盲區(qū)防碰撞輔助和SEW安全下車提醒來說，可以幫助用戶提前預(yù)知碰撞風(fēng)險(xiǎn)，即使視覺盲區(qū)地帶也會(huì)被第七代伊蘭特的上帝視角所拿捏，真正做到快人一步。

　　作為新生代的“神車”，第七代伊蘭特智能輔助駕駛達(dá)到L2+級(jí)別，其搭載獨(dú)有的導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、LVDA前車出發(fā)提醒，讓年輕用戶在城市擁擠道路中釋放自由。當(dāng)其他車座小心翼翼時(shí)，第七代伊蘭特駕駛者只需打開輔助駕駛，設(shè)定好車速和距離，就可以放松下自己的神經(jīng)。而剩下的時(shí)間完全可以聽聽音樂，收聽股市，卷死自己的同事。

 

　　相比之下，第十四代軒逸沒有搭載自適應(yīng)巡航功能，只提供選配讓用戶自行安裝。在整個(gè)行駛途中，駕駛輔助的作用并不大，駕駛者仍需將全身心的精力放到駕駛中，好似被束縛在方向盤之上，短途駕駛尚可忍受，長(zhǎng)途旅行那真是難耐得很。

 

　　動(dòng)力制造激情，伊蘭特燃油經(jīng)濟(jì)更務(wù)實(shí)

 

　　操控性能，那可真是第七代伊蘭特的主場(chǎng)。要知道，現(xiàn)代車隊(duì)可是在2019 WRC阿根廷站包攬冠亞軍，沒有金剛鉆怎敢攬瓷器活，包括此前現(xiàn)代根據(jù)在WRC的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)所總結(jié)出的高性能車型伊蘭特N系，都在向世人展現(xiàn)第七代伊蘭特在操控上的成就。

　　依托第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP的第七代伊蘭特將性能和節(jié)能平衡到極致，其將提供1.5L和240T GDi兩種動(dòng)力總成供用戶選擇。其中，240T Gdi版本的第七代伊蘭特搭載了1.4T高功率心臟，通過7DCT變速箱的協(xié)作，可提供103kW、211N.m的動(dòng)力輸出，百公里綜合油耗僅為5.2L。

　　第十四代軒逸的動(dòng)力表現(xiàn)也算平穩(wěn)，其搭載了1.6L+CVT動(dòng)力總成，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為135馬力，最大扭矩為159N.m，百公里綜合油耗5.3L。實(shí)際上，軒逸的燃油經(jīng)濟(jì)在同級(jí)別車型中絕對(duì)處于領(lǐng)先地位，但是相對(duì)于第七代伊蘭特還是有著很大的差距。此外，軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)雖然十分平穩(wěn)和持續(xù)，但缺點(diǎn)也很明顯，那就是選擇單一，無法滿足用戶的個(gè)性化需求。

　　總結(jié)：在這個(gè)年輕化的市場(chǎng)中，與時(shí)俱進(jìn)的更新?lián)Q代是必不可少的，但有針對(duì)性的改款才是最為重要的。經(jīng)歷十四代改款的軒逸雖然有對(duì)整車從內(nèi)到外的調(diào)整，但真正的痛點(diǎn)并沒有搞清楚。恰恰相反，第七代伊蘭特給我們帶來了眾多精彩表現(xiàn)，切合年輕群體的造型、符合新生代口味的智能配置，同級(jí)別車型中最為亮眼的操控性，都讓第七代伊蘭特成為市場(chǎng)中最獨(dú)特的存在。