近年來的國內汽車市場中，混動車型備受人們的關注。本田i-MMD混動與豐田THS混動是大家熟知的兩種混動解決方案。它們的經(jīng)濟性表現(xiàn)的確不錯，其使用成本甚至于純電動車型無異，但卻沒有里程焦慮和充電焦慮的問題。

　　不過，兩田混動卻普遍存在著“省油是省油，但是動力性和駕駛樂趣一般”的問題。事實上，在目前的合資陣營中，搭載現(xiàn)代TMED混合動力系統(tǒng)的北京現(xiàn)代途勝L混動，就是一款完美解決上述問題的產品。那么，這輛車的實際表現(xiàn)到底如何？

　　作為北京現(xiàn)代首款搭載TMED混動系統(tǒng)的車型，途勝L混動空間大氣、 配置豐富，再加上擁有一套強勁的動力系統(tǒng)，將給大家的出行帶來不一樣的體驗。其中，空間方面，該車長寬高尺寸分別為4670/1865/1690mm，軸距為2755mm，這樣的尺寸在同級車當中表現(xiàn)得十分優(yōu)秀，也能為駕乘人員帶來更多的享受。比如，該車后排空間充裕，一米八的成年男性坐在上面也能擁有很好的頭部空間和腿部空間。

　　值得一提的是，北京現(xiàn)代途勝L混動的儲能能力也十分優(yōu)秀，該車基礎容積為583L，后排支持倒放，最大可拓展至1904L，滿足全家人的出行需求。

 

　　我們都知道，混動車型之所以能達成更加高效的動力表現(xiàn)，很大的原因就在于混動系統(tǒng)的效率足夠高。本田i-MMD混動系統(tǒng)如此、豐田THS混動系統(tǒng)如此，而途勝L混動車型搭載的現(xiàn)代TMED混動系統(tǒng)也是如此。該車搭載TMED混動系統(tǒng)中的2.0L發(fā)動機，可提供186N·m峰值扭矩，110.5kW最大功率的動力表現(xiàn)。而驅動電機的峰值扭矩為264N·m，最大功率為44.2kW，無論是商用還是家用，都能滿足不同用戶群體的出行需求。值得一說的是，在駕駛質感中，途勝L混動由于采用了通過電機一體式離合器相連的6AT變速箱，在車輛加速過程中，并不是會和兩田燃油車一樣擁有類似于電動車的加速質感，而是在確保平順、靜謐的同時，帶來傳統(tǒng)燃油車換擋感受。而這種更加傳統(tǒng)的駕駛樂趣，也是兩田混動車型所無法帶來的。

 

　　在實際的運行過程中，現(xiàn)代TMED混動系統(tǒng)的運行方式也相當巧妙。在整個運行過程中，這套混動系統(tǒng)可以區(qū)分成四種模式：

 

　　電池電量充足且車速不高時，離合器分離，此時只有電池給驅動電機供電，車輛完全在EV模式下運行。這樣一來，可以避開發(fā)動機最耗能的工況，用大扭矩電機完成起步，避免燃油消耗。

 

　　當車輛高速行駛或急加速時，離合器結合，發(fā)動機與電機一同驅動車輛，確保動力充沛。發(fā)動機與電動機同時驅動，不僅能帶來出色的動力；此時，如果發(fā)動機還有剩余動力的話，也會通過HSG電機給電池充電。

 

　　在市區(qū)擁堵環(huán)境，電池電量低、車速不高時，離合器分離，發(fā)動機帶動HSG發(fā)電通過驅動電機驅動。這樣的方式，也規(guī)避了發(fā)動機高負荷的情況，能進一步降低油耗。

 

　　第四、車輛負載較大，例如車輛攀爬陡坡的時候，發(fā)動機與離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)，一邊為HSG電機發(fā)電，一邊與電機一起默契配合，驅動車輪，確保了上坡時扭矩足夠。

 

　　其實從原理解析來看，途勝L混動的節(jié)油效率其實和搭載本田i-MMD、豐田THS混動系統(tǒng)的車型一樣出色。但與此同時，現(xiàn)代TMED混動系統(tǒng)也解決了動力性特別是高速動力不足的問題，在任何工況下，都能提供出色的動力效率。

　　此外，北京現(xiàn)代途勝L混動的舒適性也表現(xiàn)得很出色，該車可打造出高級感和實用性相結合的座艙內部空間，并運用大面積軟性高級材質、環(huán)抱式中控設計等手法，打造出舒適、高級的車廂內部環(huán)境。

　　除了和兩田混動一樣，擁有超低油耗與超長續(xù)航里程外，途勝L混動的駕駛樂趣更是混動車型中罕見的存在。在車輛實用性與智能化表現(xiàn)方面，途勝L混動也有著同級別中出色的表現(xiàn)。綜合來看，途勝L混動已經(jīng)成為了混動車用戶更加理性、更加優(yōu)質的選擇。