近兩年來，中國的汽車市場展現(xiàn)出不同尋常的一幕，越來越多的廠家開始投身于新能源汽車領域的發(fā)展，并且在燃油車方面進行大刀闊斧的“混動化”革命。一方面，這是環(huán)境保護的必然需求，另一方面也體現(xiàn)出中國消費者更加追求綠色出行的新理念。作為最早一批進入中國市場的合資品牌，北京現(xiàn)代在這次大潮中做出了顯著的帶頭示范作用，不僅在新能源車型上有著亮眼的表現(xiàn)，在混動型市場里同樣擁有高度到位的理解和行動。

　　技術先導，為內(nèi)燃機再次賦能

 

　　自汽車出現(xiàn)電動化的趨勢后，內(nèi)燃機就被部分極端的人士稱為“過時的技術”。誠然，這種誕生于19世紀，風光整整一百年的技術確實已經(jīng)成熟到幾乎沒有升級潛力的地步，但并不代表內(nèi)燃機已經(jīng)成為“落后”的代名詞。誰能想象到，最高速度輕輕松松就能突破300公里/小時的F1賽車，使用的僅僅是一臺1.6L的渦輪發(fā)動機呢？內(nèi)燃機的潛力，其實還有很大的挖掘空間。

　　北京現(xiàn)代正是看到了內(nèi)燃機的這些潛力，推出了CVVD技術和混動技術，讓內(nèi)燃機在更精密科學的結構優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和電控系統(tǒng)的輔助下，完成一次鳳凰涅槃式的蛻變。比如CVVD技術可以不間斷地無級調(diào)整壓縮比，讓發(fā)動機在任何情況下都能擁有極佳的熱效率；再比如它的混動技術能夠有效彌補內(nèi)燃機在低速起步時的工況劣勢，既提升車輛的動力性能，又大大提升整車的燃油經(jīng)濟性。

　　今年上市的途勝L混動，便依靠其搭載的堪稱“行業(yè)內(nèi)最高效混動系統(tǒng)之一”的TMED混合動力系統(tǒng)，獲得了高傳動效率、低能量損耗、長續(xù)航里程的極大優(yōu)勢。包括旗下的途勝、索納塔、伊蘭特等車型，不僅逐漸應用了CVVD技術，也推出了對應的HEV或PHEV車型，在滿足消費者們對低耗及混動車型的渴望的同時，還具有更高的性價比優(yōu)勢。如今的北京現(xiàn)代，已經(jīng)形成燃油車型、混動車型、純電動車型并存的格局，不同的需求的消費者們總能在北京現(xiàn)代品牌下找到多元化的新能源產(chǎn)品，放眼全國，產(chǎn)品線如此豐富的品牌并無二家。

　　在可以預見的未來，內(nèi)燃機并不會很迅速的被淘汰掉，畢竟還有很多的環(huán)境并不具備理想化的新能源汽車使用條件，在很多場景當中，內(nèi)燃機仍然是當之無愧的主流。因此，北京現(xiàn)代的選擇既是正確的也是超前的，通過不斷用新技術為內(nèi)燃機賦能，燃油車也擁有了更加良好的環(huán)保指標和經(jīng)濟性，真正讓消費者們可以開上更加滿意的車型。

　　新能源技術全面發(fā)展，消費者選擇更多元

　　

　　最近幾年，世界格局波詭云譎，各行各業(yè)都面臨復雜多變的業(yè)態(tài)發(fā)展，汽車行業(yè)深陷其中。在疫情、供應鏈緊缺等多方因素的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)銷兩方面都接連受挫。在這樣艱難的大背景下，北京現(xiàn)代依舊能夠逆勢而上，呈現(xiàn)出明顯的銷量增幅，其背后的原因不僅有20年發(fā)展積淀下來的口碑和領先技術，更在于品牌對于未來發(fā)展趨勢的前瞻洞察。

　　北京現(xiàn)代洞察市場需求前瞻性布局新能源市場，其作為率先實現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌之一，在新能源領域也有著領先的建樹。目前北京現(xiàn)代的純電動車型昂希諾純電動、菲斯塔純電動、名圖純電動都已經(jīng)問世，途勝L混動的上市也讓HEV領域的細分市場更加完善，領動插電混動、全新索納塔插電混動的面市也早早布局了PHEV的市場。甚至在未來，依托于現(xiàn)代汽車全球領先的氫能源技術及產(chǎn)品，北京現(xiàn)代也將會引入、量產(chǎn)、并銷售氫燃料電池車。

　　在全球大力推進汽車新能源化的今天，北京現(xiàn)代持續(xù)構建自己的新能源體系，并不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升市場競爭力。與此同時，北京現(xiàn)代也沒有放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機的發(fā)展，對于不方便使用新能源汽車的用戶而言，北京現(xiàn)代的做法無疑更讓人感到舒心和暖心。誠然許多新勢力車企在不斷神話純電模式，但作為一家擁有自主發(fā)展理念的品牌，北京現(xiàn)代依舊會采用多元化發(fā)展的模式，在保證傳統(tǒng)燃油車供應的同時投入到新能源發(fā)展中，把選擇權交還給廣大消費者，做到真正的“以用戶中心”。