一直以來，SUV因其更高的坐姿、更大的空間，以及更強的通過性被廣大中國消費者喜愛。但高大的體型也為它帶來了更大的風阻，所以在油耗上通常要比轎車高出不少，如何在SUV和轎車間選擇也讓不少消費者糾結(jié)不已。

 

　　其實想要兼顧兩者的優(yōu)勢也不是沒有辦法，近年來在市場上大行其道的輕混動SUV就是很不錯的選項。今天就為大家推薦幾款20萬級主流價格區(qū)間內(nèi)的優(yōu)質(zhì)混動SUV產(chǎn)品。

 

　　東本CR-V銳·混動（20.98-25.48萬元）VS廣本皓影銳·混動（20.98-25.28萬元）

 

　　首先為大家推薦本田兩款走量的車型CR-V銳·混動和皓影銳·混動。提起這兩款車，估計很多小伙伴都會犯選擇困難癥，因為兩款車的售價區(qū)間幾乎完全重疊，大家往往以為它們除了外觀，其它方面完全一樣。果真是這樣嗎？今天我們就好好盤一下它們。

 

　　我們知道，本田的造車矩陣早已覆蓋了從轎車到SUV的各個領(lǐng)域，為了在中國搶占更大的市場份額，本田采用了將CR-V、皓影兩款兄弟車型分別給到東本和廣本生產(chǎn)銷售的策略。

　　具體到兩款車的混動版本上，兩款車型均打搭載了豐田的i-MMD混動系統(tǒng)。其工作原理是日常駕駛時電動機為主，汽油機為輔。只有在高速行駛時，發(fā)動機才直接驅(qū)動車輪。這樣帶來的直接好處是更低的燃油經(jīng)濟性。不過值得注意的是，CR-V銳·混動采用的是第二代i-MMD系統(tǒng)，皓影銳·混動則是采用第三代i-MMD系統(tǒng)，因此可以說皓影銳·混動的混動系統(tǒng)更加成熟和完善。不過從賬面數(shù)據(jù)上看，兩款車在NEDC標準下百公里綜合油耗均為4.9L。

　　動力性能方面，兩款車均搭載2.0L油電混動發(fā)動機+E-CVT無級變速器。其中，CR-V銳·混動具備158kW的最大功率和175N·m的峰值扭矩；皓影銳·混動則能帶來107kW的最大功率和175N·m的峰值扭矩。不難看出，兩款車雖然分別搭載了本田第二代和第三代i-MMD系統(tǒng)，但從動力表現(xiàn)上來看，兩者差異并不大，同時節(jié)油性都非常出色。

 

　　外觀方面，兩車則有明顯的差異。如果說CR-V銳·混動采用的是覆蓋更廣用戶群的中庸風，皓影銳·混動就是展現(xiàn)個性的時尚風，它的機蓋更平直，更激進的中網(wǎng)和大燈與本田的傳統(tǒng)設(shè)計還是有明顯不同的。在車身尺寸上，兩車的寬、高、軸距均一致，但皓影銳·混動的車長比CR-V銳·混動多了13mm，視覺效果上也更加氣派一些。

　　除了外觀的變化，皓影銳·混動在對都市SUV的理解上也讓人印象深刻。比如高度可調(diào)節(jié)中央扶手和可滑動扶手箱等人性化設(shè)計。另外，本田第二代Honda Connect系統(tǒng)也首次搭載于皓影銳·混動上，最大亮點莫過于用上了科大訊飛的智能語音系統(tǒng)，可以控制高德導航和酷我音樂等APP，不過對“開啟天窗”、“我很冷”這樣的指令還是無能為力。

 

　　總的來說，皓影銳·混動努力尋求差異化，針對年輕人的喜好給到的小驚喜還是值得肯定的，雖然兩個首次搭載也說明其中國特供車的身份，但其誠意是不容置疑的。最后結(jié)合售價來看，二車之中擇其一的話，皓影銳·混動顯然是性價比更高的選擇。

 

　　北京現(xiàn)代途勝L混動（18.58-22.58萬元）

 

　　上面提到的CR-V銳·混動和皓影銳·混動自然是合資混動SUV領(lǐng)域當仁不讓的兩位實力悍將。但其實論硬實力，北京現(xiàn)代的途勝L混動是完全能和它們同臺掰一掰手腕兒的強勁對手。首先從產(chǎn)品力來說，現(xiàn)代TEMD系統(tǒng)是全球最高效的混動系統(tǒng)之一，在海外市場，該系統(tǒng)更是包括沃德十佳在內(nèi)的各大權(quán)威獎項的收割機。在消費者最為關(guān)心的實際體驗方面，途勝L混動對比本田的兩款產(chǎn)品也有著明顯的優(yōu)勢。

　　與本田的動力結(jié)構(gòu)不同，途勝L混動的2.0L發(fā)動機、6AT變速器和電機等核心動力部件均被設(shè)計在同一直線上，整個動力系統(tǒng)因此運轉(zhuǎn)起來更加直接和輕便，傳輸效率也更高，能提供更優(yōu)異的行駛品質(zhì)。實際體驗上，途勝L混動擁有更接近燃油車的駕駛操控感受，動力輸出更流暢，在急加速時動力反應(yīng)更有質(zhì)感，NVH表現(xiàn)也更佳。

 

　　動力表現(xiàn)上，途勝L混動的發(fā)動機可爆發(fā)出110.5kW的最大功率和186N·m的最大扭矩；超薄高功率永磁同步電機則能帶來44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值；此外，途勝L混動還提供一臺HSG啟動發(fā)電一體機為其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持，讓其動力輸出更加充沛。

　　不僅如此，基于TMED系統(tǒng)更高的傳動效率、更低的能量損失、更強的結(jié)構(gòu)優(yōu)化能力等優(yōu)勢，在工信部最新的WLTC標準下，途勝L混動的綜合油耗僅為5.6L/100km，該數(shù)據(jù)換算為NEDC標準后，與本田雙車的油耗不相上下。

 

　　設(shè)計風格上，得益于第五代途勝L本身鮮明的年輕化、個性化基因，以及感性運動設(shè)計理念和參數(shù)動力設(shè)計主題的巧妙運用，途勝L混動展現(xiàn)出潮流前衛(wèi)、先進智能的高端形象。車身尺寸上，途勝L混動長寬高4670*1865*1690mm，軸距更是達到2755mm，車長和軸距分別比皓影銳·混動長出了36mm和94mm，不僅在三款車型中為最優(yōu)，在整體同類別產(chǎn)品中也處于絕對領(lǐng)先。這不僅讓途勝L混動在三款產(chǎn)品中看起來更為大氣、高級，也為更舒適的乘坐環(huán)境提供了保障。

　　進入車內(nèi)，在環(huán)抱式座艙內(nèi)，10.4英寸的倒梯形觸控大屏傾瀉而下，加上10.25英寸開放式儀表、運動風格D型方向盤、手機無線充電等熱門配置的加持，瞬間將高端科技氛圍拉滿。

　　在智能配置的豐富性和先進性上，途勝L混動同樣刷新細分市場標準。其搭載了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)和HyundaiSmartSense“智心合一”輔助駕駛系統(tǒng)，能實現(xiàn)精準的語音語義識別，頂配版更是提供同級最多23項ADAS配置，達到L2+級自動駕駛水準，其中NSCC基于導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞輔助為同級獨有，這樣的配置水平在三款產(chǎn)品中遙遙領(lǐng)先，甚至可以媲美以黑科技打天下的新勢力車型。

　　大力發(fā)展清潔能源的產(chǎn)業(yè)趨勢下，混動市場迎來爆發(fā)，以日系為代表的合資品牌以及比亞迪等諸多自主品牌均因此受益?；诖?，北京現(xiàn)代依托現(xiàn)代汽車在混動技術(shù)的深厚積累及時推出了途勝L混動，不管是燃油經(jīng)濟性、駕駛操控性，還是設(shè)計造型、科技水平，都具備和日系品牌同臺競技的實力，加上18.58-22.58萬元的親民價格，讓其成為20萬級混動SUV領(lǐng)域最具競爭力的黑馬，非常值得消費者考慮。