在人人平臺(tái)化的今天，汽車制造領(lǐng)域的平臺(tái)化早已不是什么新鮮概念，大眾的MQB、豐田的TNGA、奔馳的MFA、寶馬的UKL……任何一家車企都有自己的平臺(tái)，只不過存在技術(shù)強(qiáng)弱的差異。

 

　　伴隨汽車技術(shù)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，如今一個(gè)出色的平臺(tái)可以涵蓋汽車的設(shè)計(jì)走向、生產(chǎn)工藝、制造流程、質(zhì)量控制等一整套體系，更是一家企業(yè)造車?yán)砟畹捏w現(xiàn)。

 

　　對(duì)汽車制造商來說，平臺(tái)化造車意味著研發(fā)周期的縮短和生產(chǎn)效率的提升，平臺(tái)的成熟與否也是衡量其技術(shù)水平的重要指標(biāo)。而對(duì)消費(fèi)者而言，平臺(tái)化造車的穩(wěn)定性和可靠性是車輛品質(zhì)的有力保障，造車成本縮減的紅利亦會(huì)最終體現(xiàn)在終端上。

　　近兩年專注于技術(shù)升級(jí)的北京現(xiàn)代，也在加快旗下產(chǎn)品平臺(tái)升級(jí)的步伐，在現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)的賦能之下，第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L等明星產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、安全、性能、操控等方面實(shí)現(xiàn)了全方位優(yōu)化，從而讓駕乘品質(zhì)上升到一個(gè)全新高度。

 

　　不斷突破，三代演進(jìn)成就五大核心優(yōu)勢

 

　　身為全球五大汽車集團(tuán)之一，現(xiàn)代汽車在模塊化平臺(tái)的研發(fā)和投入上一直不遺余力。2008年，現(xiàn)代汽車推出的第一代平臺(tái)就實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤、外觀內(nèi)飾等模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和共享化，從此現(xiàn)代汽車的平臺(tái)化概念開始展露雛形。2015年，現(xiàn)代汽車推出第二代平臺(tái)，不僅擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)零部件的適用范圍，還以高安全性、高完成度聞名全球，國內(nèi)消費(fèi)者熟知的第九代索納塔、全新途勝、領(lǐng)動(dòng)等均搭載了該平臺(tái)。這些車型在NHTSA等國際權(quán)威安全性評(píng)測中均獲得過5星佳績，優(yōu)秀的品質(zhì)得到全球市場的認(rèn)可。

　　基于前兩代平臺(tái)的優(yōu)勢，2019年，現(xiàn)代汽車再次突破革新，研發(fā)出第三代平臺(tái)——i-GMP（innovative-Global Modular architecture Platform）。該平臺(tái)融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，兼顧多種車型的開發(fā)，在安全性、輕量化、舒適性、能效性、操控性等五大領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變，能大幅提高車輛的基本性能，力求在加速進(jìn)行的造車變革中全面提升產(chǎn)品競爭力，重塑品牌價(jià)值。

　　賦能產(chǎn)品，優(yōu)秀平臺(tái)開啟全新競爭格局

 

　　全面革新的i-GMP平臺(tái)到底有多強(qiáng)大？又能給消費(fèi)者帶來哪些體驗(yàn)升級(jí)？我們可以從基于該平臺(tái)生產(chǎn)設(shè)計(jì)出的車型上一探究竟。

 

　　以北京現(xiàn)代第十代索納塔為例，作為搭載成功運(yùn)用i-GMP平臺(tái)的首款產(chǎn)品，第十代索納塔正是在全新平臺(tái)的加持下完成了從“偶像派”到“高顏值的實(shí)力派”的蛻變，并由此將北京現(xiàn)代帶上了全新的競爭平臺(tái)。

　　提到第十代索納塔，最讓人印象深刻的莫過于它驚艷眾人的設(shè)計(jì)風(fēng)格。其低趴、運(yùn)動(dòng)的前衛(wèi)造型正是源于i-GMP平臺(tái)的技術(shù)支撐。據(jù)了解，為滿足年輕一代消費(fèi)群體對(duì)運(yùn)動(dòng)與個(gè)性的需求，現(xiàn)代汽車在研發(fā)i-GMP平臺(tái)之初就把重點(diǎn)放在了更具運(yùn)動(dòng)感的比例上，由此確立了短前懸和長軸距的創(chuàng)意，并通過低重心和發(fā)動(dòng)機(jī)后移的方式，為未來車型在運(yùn)動(dòng)造型設(shè)計(jì)方面提供了更優(yōu)質(zhì)的基因。正是得益于這樣的大膽革新，讓第十代索納塔的視覺重心位于車身偏后部的位置，帶來了更穩(wěn)定和充滿活力的觀感。

　　在消費(fèi)者普遍關(guān)心的安全性方面，i-GMP平臺(tái)在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)全面提升了車身強(qiáng)度，通過優(yōu)化車體骨架結(jié)構(gòu)，大量應(yīng)用熱沖壓工藝，并在主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上，這讓第十代索納塔的車身重量對(duì)比上一代減少了75公斤以上。同時(shí)，多重骨架結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以有效分散沖擊力，發(fā)生碰撞時(shí)既能保護(hù)乘客，還能減少對(duì)對(duì)方車輛的沖撞力度。

　　空間與舒適性也是讓中國消費(fèi)者買單的決定性要素之一。i-GMP平臺(tái)調(diào)整了前輪前方的懸掛系統(tǒng)，打造出長軸距的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得第十代索納塔前懸掛縮短了20mm，軸距加長到2890mm，不僅外型上更加動(dòng)感、靈活，空間上也更加寬適，充分滿足中國消費(fèi)者對(duì)后排乘坐舒適性的需求。而各項(xiàng)下置式設(shè)計(jì)則盡可能地保持了車內(nèi)地板的平坦，大大提升了車內(nèi)空間利用率。

　　由于對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，i-GMP平臺(tái)在保證車身強(qiáng)度的前提下，還實(shí)現(xiàn)了更低的風(fēng)阻系數(shù)。在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，由于i-GMP平臺(tái)優(yōu)化了動(dòng)力總成的布局，將沉重部件移動(dòng)至車體的中心位置，結(jié)合低中心設(shè)計(jì)，有效縮小了慣性扭矩、提高了運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)車輛在變道、轉(zhuǎn)彎、加速和急剎時(shí)的行駛姿態(tài)也更為穩(wěn)定，確保乘員的乘坐舒適性。

　　i-GMP平臺(tái)是現(xiàn)代汽車平臺(tái)技術(shù)的一次革新飛躍，也讓北京現(xiàn)代在不斷升級(jí)的“平臺(tái)內(nèi)卷”中占得了先機(jī)。除了第十代索納塔，北京現(xiàn)代旗下的第七代伊蘭特、第五代途勝L也在新平臺(tái)的技術(shù)賦能下實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、行車安全、動(dòng)力性能等方面的大幅躍升，重回各自細(xì)分市場的第一梯隊(duì)。未來，基于i-GMP平臺(tái)打造的車型會(huì)越來越多地出現(xiàn)在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品陣營當(dāng)中，為中國消費(fèi)者帶來更高質(zhì)感的出行體驗(yàn)的同時(shí)，助力北京現(xiàn)代“HSMART+”技術(shù)品牌戰(zhàn)略的穩(wěn)步兌現(xiàn)。