一般來(lái)說(shuō)，提到汽車黑科技，大多數(shù)人會(huì)馬上想到特斯拉等一眾造車新勢(shì)力品牌，它們的優(yōu)勢(shì)在于可以跳出傳統(tǒng)造車的限制，借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為產(chǎn)品打造更加“新奇”的科技裝備，比如能夠帶來(lái)新潮出行體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)等等，吸引著越來(lái)越多的年輕人為其買單。

 

　　反觀大部分傳統(tǒng)企業(yè)，在汽車智能化方面的發(fā)展相對(duì)滯后，從傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的體量來(lái)看，仍有很多車型未能邁進(jìn)“L2級(jí)”門檻，如果再把范圍限定在20萬(wàn)元級(jí)別，那么可挑選的余地更是寥寥無(wú)幾。不過(guò)韓系的北京現(xiàn)代算是個(gè)例外，依托現(xiàn)代汽車強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，北京現(xiàn)代在車載智能科技的領(lǐng)先性和豐富性上一直領(lǐng)跑業(yè)內(nèi)，就算與以智能科技打天下的造車新勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技也絲毫不落下風(fēng)。

　　先人一步布局自由出行，讓未來(lái)近在眼前

 

　　在布局無(wú)人駕駛和自由出行的路上，現(xiàn)代汽車始終走在世界前列。早在2016年，現(xiàn)代IONIQ就在美國(guó)成功完成了日間、夜間的自動(dòng)駕駛測(cè)試。身為現(xiàn)代汽車無(wú)人駕駛技術(shù)的代表車型，IONIQ全身遍布激光雷達(dá)和傳感器，并可結(jié)合GPS天線、攝像頭陣列等綜合判斷車輛的形式狀態(tài)和位置，目前這些領(lǐng)先技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在了現(xiàn)代汽車的車型上。

　　2018年，被譽(yù)為“終極環(huán)保車”的新一代氫燃料電池車NEXO在平昌冬奧會(huì)期間進(jìn)行了L4自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試，完成了車道保持與變更、超車，還自動(dòng)通過(guò)了七個(gè)隧道收費(fèi)站、高速公路進(jìn)出口、岔路口等，要知道，這可是全球首次使用燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)這種自治水平。

 

　　目前，現(xiàn)代汽車與美國(guó)安波福、英特爾、英偉達(dá)，與中國(guó)的百度、寬凳、格林深瞳等多家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)均有項(xiàng)目合作，全面提升自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　當(dāng)然，現(xiàn)代汽車的“燒腦黑科技”還遠(yuǎn)不只這些，如果你見(jiàn)識(shí)過(guò)現(xiàn)代可穿戴式機(jī)器人VEX、解決“最后一英里”的電動(dòng)滑板車、城市空中出行等一系列硬核的未來(lái)出行城市解決方案，你的腦海中一定會(huì)浮現(xiàn)出一幅幅關(guān)于未來(lái)自由出行的美好畫(huà)面?？傊瑥氐捉夥烹p手和大腦，路上也能盡情嗨，現(xiàn)代汽車讓我們相信這個(gè)未來(lái)不是夢(mèng)。

 

　　人無(wú)我有、人有我優(yōu)，L2+級(jí)“智心合一”系統(tǒng)刷新業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)

 

　　背靠科技實(shí)力如此雄厚的現(xiàn)代汽車，北京現(xiàn)代真是想不厲害都難，像SmartSense“智心合一”智能駕駛輔助系統(tǒng)等現(xiàn)代汽車前沿技術(shù)，已經(jīng)被迅速普及到北京現(xiàn)代旗下車型上。從“品牌向上擔(dān)當(dāng)”第十代索納塔、到“銷量提升擔(dān)當(dāng)”第七代伊蘭特，再到馭領(lǐng)潮流的都市SUV第五代途勝L，均搭載了涵蓋23項(xiàng)ADAS功能的“智心合一”系統(tǒng)，成為各自細(xì)分市場(chǎng)智能駕駛輔助配置的天花板。在去年剛上市的首款家用MPV庫(kù)斯途身上，更是搭載了多達(dá)24項(xiàng)ADAS功能，用最完備的智能科技來(lái)保障全家人的出行安全。

 

　　下面讓我們通過(guò)幾個(gè)代表性的功能來(lái)看看“智心合一”系統(tǒng)究竟有多厲害。

　　首先，面對(duì)日常開(kāi)車中最常見(jiàn)的擁堵情況，有了支持自動(dòng)跟停的SCC智能巡航控制功能，駕駛員就不用在僵直著腳腕緊踩剎車來(lái)控制車的挪動(dòng)，不止解放了雙腳，甚至“雙脫手”駕駛也沒(méi)有問(wèn)題，有效緩解駕駛者的疲勞與煩躁。而LVDA前車出發(fā)提醒功能，則能幫助駕駛者在路遇紅燈停車等待時(shí)，監(jiān)測(cè)前車啟動(dòng)并提醒司機(jī)及時(shí)跟進(jìn)，避免造成道路擁堵及被后車嘀嘀的尷尬局面。

　　駛?cè)敫咚伲m然沒(méi)有城市道路復(fù)雜，但時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的限速路牌和一輛輛飛馳而過(guò)的車輛同樣讓人緊張和不安。這時(shí)候NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制功能就派上了用場(chǎng)，它可以根據(jù)導(dǎo)航的限速信息自動(dòng)調(diào)整車速，駛?cè)霃澋罆r(shí)，也會(huì)根據(jù)導(dǎo)航信息自動(dòng)減速，平順安全通過(guò)。同時(shí)HDA高速公路駕駛輔助功能不僅能讓車輛自動(dòng)維持車距巡航，還可以保持在車道內(nèi)行駛，從縱向和橫向兩個(gè)維度全面提供駕駛輔助控制，讓我們可以暫時(shí)放松高度集中的精神，享受更純粹的L2+級(jí)駕駛樂(lè)趣。

　　而對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，最怕的恐怕就是并線時(shí)的盲區(qū)了。不過(guò)有了北京現(xiàn)代的BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)，并線超車時(shí)只需打一下轉(zhuǎn)向燈，對(duì)應(yīng)方向的側(cè)后方畫(huà)面就能顯示在儀表盤上，如果此時(shí)并線存在安全隱患，BCW盲區(qū)碰撞預(yù)警還會(huì)發(fā)出警告提醒用戶，如果用戶沒(méi)來(lái)得及反應(yīng)，在即將發(fā)生碰撞的一瞬間，BCA盲區(qū)防碰撞輔助還會(huì)自動(dòng)糾正行駛方向，避免或減輕碰撞帶來(lái)的傷害。

 

　　除了行駛時(shí)，泊車時(shí)的盲區(qū)也讓很多人頭疼不已。而名圖純電動(dòng)的SVW360°全景影像可以將車輛周圍的畫(huà)面完整顯示在中控屏上，讓停車時(shí)盲區(qū)中暗藏的安全隱患一覽無(wú)余。同時(shí)，SEW安全下車警告可以在乘員下車開(kāi)門的一瞬間探測(cè)后方來(lái)車情況，當(dāng)存在危險(xiǎn)時(shí)會(huì)立刻發(fā)出警示提醒，確保乘員人身安全。

 

　　可以說(shuō)有了“智心合一”系統(tǒng)，完美解決了用戶的安全隱患和駕駛痛點(diǎn)，讓超車、跟車、泊車都變得簡(jiǎn)單起來(lái)，相當(dāng)于給用戶車?yán)锇才帕艘晃毁N身教練。

　　且不論在造車技術(shù)上，相比新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企具有更扎實(shí)的根基和更豐富的經(jīng)驗(yàn)，單就北京現(xiàn)代車型上普遍搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)看，的確有著極強(qiáng)的便捷性和實(shí)用性。更重要的是，北京現(xiàn)代率先將以往停留在高級(jí)甚至豪華車型上的多項(xiàng)達(dá)到L2+標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)下放至十幾萬(wàn)元的產(chǎn)品上，為北京現(xiàn)代品牌打上智能科技標(biāo)簽的同時(shí)，讓更多消費(fèi)者享受到更加智慧、安全、便利的越級(jí)出行體驗(yàn)，這樣前瞻性的科技運(yùn)用對(duì)于未來(lái)的汽車智能化發(fā)展具有積極的參考意義。