如今，在全汽車行業(yè)減碳脫碳的浪潮下，不管是合資還是自主，都不約而同地將發(fā)展重心傾斜到了新能源領(lǐng)域。但對大部分還沒條件使用純電車的消費者來說，選擇一臺油耗低、續(xù)航能力強，還不依賴充電樁的混動車型也許更符合實際需求。

 

　　說到油電混動，似乎就是雙田的天下。特別是豐田，因出色的低能耗表現(xiàn)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著國內(nèi)外混動領(lǐng)域的C位。不過豐田混動車型省油歸省油，性能表現(xiàn)一般也是公認的事實。對于追求駕駛樂趣的消費者來說，選擇豐田混動就有些為難。其實，在當前的合資陣營中，搭載了現(xiàn)代TMED混動系統(tǒng)的北京現(xiàn)代途勝L混動就能很好地解決這個問題。

　　不相上下的油耗表現(xiàn)，更有質(zhì)感的駕駛體驗

 

　　要知道，混動車型之所以有更高效的動力表現(xiàn)，核心原因就在于其搭載的混動系統(tǒng)效率足夠高。豐田THS系統(tǒng)如此，現(xiàn)代TMED系統(tǒng)也如此，那兩者有哪些差異？技術(shù)含量有無高下之分呢？讓我們通過搭載了這兩款系統(tǒng)的榮放雙擎和途勝L混動來一探究竟。

 

　　首先，從系統(tǒng)排布來看，途勝L混動搭載的TMED混動系統(tǒng)采用了發(fā)動機、電機、變速器的串聯(lián)式布局，體積小、集成度高，結(jié)構(gòu)沒有榮放雙擎THS系統(tǒng)的行星齒輪式那么復(fù)雜，但傳輸效率更高、動力損失更小。

　　體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，途勝L混動的60Ps小電機扭矩達到了264N·m，比榮放雙擎的120Ps大電機202 N·m的扭矩還要高，而對于混動車型來說，電機在起步和加速瞬間的輸出扭矩對動力的提升有著更直接的影響。同時，途勝L混動還加裝了一臺HSG電機，可輸出11.5Ps的功率和43.2N·m的扭矩，在起步和加速時能夠疊加動力輸出。有兩臺高效電機同時出力，讓途勝L混動在踩下油門的瞬間，比榮放雙擎的動力反饋更直接，也能獲得更清晰的推背感。

 

　　另外，相比THS混動系統(tǒng)，TMED混動系統(tǒng)最大的區(qū)別，就是采用了一臺通過電機一體式離合器相連的6AT變速箱，相比榮放雙擎的E-CVT變速箱，它能承受更大的扭矩、傳動效率也更高，比榮放雙擎至少要高10%。同時它能在確保平順、靜謐的同時，帶來媲美燃油車的換擋感受，而這種更加傳統(tǒng)的駕駛樂趣，正是榮放雙擎無法帶來的。

　　并且這臺變速箱被安置在發(fā)動機與電機的后方，可以起到變矩的作用。能在車輛高速行駛時控制發(fā)動機保持在經(jīng)濟區(qū)間轉(zhuǎn)速內(nèi)運轉(zhuǎn)，以避免發(fā)動機因為轉(zhuǎn)速過高而導(dǎo)致的動力浪費。從而有效改善了THS混動系統(tǒng)在高速運轉(zhuǎn)時油耗偏高的問題。

 

　　具體到油耗數(shù)據(jù)上，途勝L混動的官方綜合油耗為5.6L/100km。值得注意的是，該數(shù)據(jù)采用了更加貼近實際用車環(huán)境的WLTC工況測算法，而官宣油耗為4.7L/100km的榮放雙擎則采用了NEDC工況測算法，所以在實際油耗表現(xiàn)中，途勝L混動的油耗并不比RAV4榮放雙擎等同級別車型高。

 

　　出色的能耗表現(xiàn)帶來的是更高的便利性和用車成本的降低。途勝L混動加滿52L的一箱油能輕松挑戰(zhàn)1000km左右的超長續(xù)航。以每年行駛1萬km為例，普通燃油車至少要半個月加一次油，途勝L混動則能做到一個月只加一次油，而且不需要額外給車輛充電。

 

　　除了混動系統(tǒng)表現(xiàn)均衡，這些優(yōu)勢也足夠吸引人

 

　　不僅駕駛品質(zhì)感、油耗經(jīng)濟性都樹立了同級市場的標桿，在乘坐舒適性、智能化體驗等方面，途勝L混動也拿出了足夠高的誠意。

 

　　基于現(xiàn)代i-GMP技術(shù)平臺短前懸、長后懸的設(shè)計特點，途勝L混動的車身尺寸被擴展至了4670/1865/1690mm，軸距更是達到同級最長的2755mm，車長和軸距比榮放雙擎分別長出了70mm和65mm。

 

　　更大的尺寸在拉長車身視覺效果的同時也很好地優(yōu)化了車內(nèi)乘坐空間。同時途勝L混動的電池包被排布在了第二排座椅下方，這讓前排和后排座椅之間的地臺更加平坦和低矮，一改混動車型普遍存在的“坐板凳”式的憋屈坐姿。

　　儲物空間方面，途勝L混動擁有583L的超大后背廂容積，足夠放下全家出行的行李物品。在放倒后排座椅后，儲物容積更是高達1904L，自行車、野營炊具等大尺寸不規(guī)則物品也能輕松收納。

　　在內(nèi)飾氛圍的營造上，比起榮放雙擎等雙田系競品的“中規(guī)中矩”，途勝L混動更傾向于年輕化、個性化的呈現(xiàn)。環(huán)抱式座艙打造出強烈的空間層次感，如瀑布般傾瀉而下的10.4寸立式懸浮中控屏氣場十足，功能也十分強大。加上10.25英寸開放式儀表、一鍵啟動、手機無線充電等時下熱門配置，座艙科技感瞬間拉滿。

 

　　對于年輕人比較看重的智能車機體驗，北京現(xiàn)代不僅將BLE藍牙鑰匙、車家互控、語音識別等時下最潮流的智能科技悉數(shù)應(yīng)用到途勝L混動之中，智能化程度也是同級之最。比如其搭載的百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，不光能輕松識別用戶語音，還能基于環(huán)境判斷命令是否合理，進而做出相應(yīng)動作，比如，接到“打開車窗”命令時會先檢查雨刮器狀態(tài)再動作，大大提升駕駛便利性。而榮放雙擎的語音功能則需要手動喚醒，并且只能識別簡單的普通話，得明確說出“把溫度調(diào)至**度”系統(tǒng)才會有響應(yīng)。

　　在技術(shù)含量更高的智能駕駛輔助方面，途勝L混動更是刷新了細分市場標準。其配備多達23項ADAS功能的“智心合一”輔助駕駛系統(tǒng)，其中NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助等多項同級獨有功能達到L2+級自動駕駛級別，可全速域預(yù)警并輔助駕駛員控制車輛。反觀榮放雙擎搭載的TSS智行安全系統(tǒng)，雖然涵蓋車道偏離預(yù)警、車道輔助預(yù)警等日常出行常用的功能，但仍停留在預(yù)警階段，危急時刻無法幫助駕駛員智慧地做出輔助性干預(yù)動作。

　　總結(jié)來看，途勝L混動和榮放雙擎一樣省油，動力和操控表現(xiàn)卻比榮放雙擎更出色，同時相比同級競品，它乘坐更舒適，智能化程度更高。在此基礎(chǔ)上它卻是同級別中唯一的一款起步價低于19萬元的混動SUV，再加上首付0元起、終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)（限首任車主）等誘人的購車禮遇和韓系車一向偏低的故障率，的確是值得混動車型消費者考慮的高質(zhì)價比之選。