“日系信仰”在中國的民間汽車文化中，一直是謎一樣的存在，尤其在中年人群體中，對日系車有著瘋狂的崇拜。然而，就現(xiàn)實來講所謂的“日系信仰”真有那么香？其實并不盡然。單拿日系車最引以為傲的可靠性來說，在J.D.Power公布的2022年車輛可靠性研究中，韓系車品牌分別霸榜第一、第三、第四的位置，“開不壞”的豐田卻只屈居第五，日產(chǎn)和本田已經(jīng)排在了二十名開外。
除了在可靠性方面日系車正在一步步失去領(lǐng)先地位外，偏向保守的設(shè)計也開始脫離年輕人的審美方向，配置更是十年如一日的“單調(diào)”。
就拿A級轎車這個最走量的領(lǐng)域來說，其代表車型軒逸、卡羅拉，設(shè)計多年“不換臉”早無新意，配置升級更如“擠牙膏”一樣。而同為合資車的伊蘭特，在換代之后依靠全新的設(shè)計理念和更符合現(xiàn)代人需求的配置，迅速走紅，成為當(dāng)下備受年輕消費者關(guān)注的潮流新寵。
A級轎車的顏值天花板 伊蘭特滿足“顏控”的你
在早些年，一臺A級好車的定義是：皮實、耐用、好修理。但是時間到了現(xiàn)在，汽車工業(yè)水平提升了，人們口袋里也有錢了，對汽車的衡量標(biāo)準(zhǔn)又多了很多條，尤其是“顏值”，作為大多數(shù)年輕人買車的首要衡量標(biāo)準(zhǔn)，重要性不言而喻。
很顯然，第七代伊蘭特的設(shè)計就是完全長在當(dāng)下年輕人審美點上的。作為建筑領(lǐng)域和工業(yè)設(shè)計方面的現(xiàn)代流行方向之一的“參數(shù)化”設(shè)計，被大膽引入第七代伊蘭特的外觀設(shè)計中，大量直線與橫切面的楔形元素的應(yīng)用，使整車顯示出了棱角分明的鮮明特征，如車頭具有鉆石切割面質(zhì)感的前格柵、車身側(cè)面的大“Z”型線條等，高級感倍增。
而在車身姿態(tài)方面，第七代伊蘭特也與其他同類別產(chǎn)品有很大不同，基于現(xiàn)代i-GMP技術(shù)平臺的打造，其呈現(xiàn)出的是轎跑范十足的低趴車身，而溜背的造型設(shè)計，車尾區(qū)域的鴨嘴式尾翼+當(dāng)下時髦的貫穿式尾燈，使運動屬性貫徹始終?？梢哉f第七代伊蘭特是為數(shù)不多敢于大膽將運動與個性元素融入到家轎品類的車型，而這樣的設(shè)計，年輕人也更樂于接受。
反觀軒逸和卡羅拉的設(shè)計，雖然也都在宣傳上強調(diào)年輕化，但總體來說，還是把“穩(wěn)重風(fēng)”進(jìn)行到底。如軒逸圓潤的車身姿態(tài)、單調(diào)的線條，怎么說也都不太像是一臺年輕人的車；而卡羅拉更不必說，多年不變的家族式的前臉和平直的線條，設(shè)計極度保守。
用心的配置成就年輕人的“菜” 伊蘭特滿足“科技控”的你
對一個車企來講，造一款大幾十萬的豪車，考驗的是技術(shù)水平；如果造一臺十來萬的轎車，除保證一定的技術(shù)水準(zhǔn)之外，成本把控更是車企的另一大難題。因此受限于成本預(yù)算，很多的車企通常的做法是配置能減則減。
第七代伊蘭特的出現(xiàn)，大大地顛覆了這一現(xiàn)象，無論是內(nèi)飾方面塑造出的高級感，還是在軟件方面的智能化程度，都讓當(dāng)下很多同類別產(chǎn)品無法與之匹敵。
從內(nèi)飾上來看，第七代伊蘭特采用的是以駕駛者為中心的非對稱手法，配運動范十足的四幅D型方向盤，更加強調(diào)駕駛的氛圍感；雙10.25英寸智慧連體屏支持多點觸控，操控方便靈敏；配有LCD屏的飛航式換擋桿、64色智能氛圍燈等配置，更是頓時多了幾分科技范和潮流感。
在智能化的軟件配置上，第七代伊蘭特應(yīng)用的是百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，擁有聽伴、QQ音樂等多項在線娛樂資訊服務(wù)；BLE手機藍(lán)牙鑰匙更是能讓手機代替車鑰匙，進(jìn)行車門鎖、啟動車輛、空調(diào)等多種操作控制；同時，通過與百度、團(tuán)油等優(yōu)質(zhì)IT企業(yè)的合作，系統(tǒng)能夠提供精準(zhǔn)百度地圖、位置共享、無接觸加油、車家互控等前沿功能。
對于當(dāng)下年輕人熱衷的智能駕駛輔助，第七代伊蘭特同樣安排的明明白白，配備了23項ADAS功能，為同級之最，可以說第七代伊蘭特是首次將L2+級自動駕駛下沉到到十萬元級家轎市場中的合資車型。其中，基于導(dǎo)航智能巡航控制、高速公路駕駛輔助等同級獨有的主動安全裝備就有10項之多，可以讓駕駛者放心體驗自動輔助駕駛帶來的便利。
再看卡羅拉和軒逸在內(nèi)飾等方面的配置，真的是乏善可陳。即使是表現(xiàn)稍好一點的軒逸，單看著那塊功能單一的8英寸觸控屏，在內(nèi)飾上就沒什么好說的；而即使卡羅拉有12.1英寸的大屏，也只在14.58萬元的旗艦版有配備，而且功能性也較為單一。在智能輔助駕駛方面，與第七代伊蘭特豐富的ADAS功能對比，像卡羅拉僅有四項TSS系統(tǒng)的安全功能，顯然也是大幅度落后的。
相信沒有哪個品類能夠像A級轎車那樣盛產(chǎn)“明星”，像卡羅拉、伊蘭特、軒逸這些車，單拎出來哪一個都是要口碑有口碑、要銷量有銷量的傳奇車型。但是經(jīng)過時間的沉淀，卡羅拉與軒逸在產(chǎn)品的打造方面開始不太走心，呆板的設(shè)計和敷衍的配置，愈發(fā)地和年輕消費者脫節(jié)。
而伊蘭特經(jīng)過第七代的換代之后，不僅在產(chǎn)品設(shè)計方面能夠與時俱進(jìn)，迎合當(dāng)下年輕消費者的審美喜好；硬軟件的配置也同步升級，在同級的合資產(chǎn)品中做到了全面領(lǐng)先。而對于年輕化趨勢愈發(fā)明顯的消費市場來說，顯然像第七代伊蘭特這樣能夠跟引領(lǐng)時尚潮流的產(chǎn)品才能走的更遠(yuǎn)。
