進入4月，在新一輪成品油零售價調(diào)整過后，油價再次躍上新臺階，92號汽油逼近9元大關(guān)，98號汽油已邁入10元時代。油價持續(xù)走高，用車成本不斷增加，勢必將進一步推動消費者購車時對車輛燃油經(jīng)濟性的考量。

　　其實在全球化節(jié)能減排浪潮下，如何在保證動力性能的同時最大限度降低燃油消耗，早已成為各大車企不斷努力的方向，由此出現(xiàn)了一系列汽車發(fā)動機新技術(shù)，其中氣門控制技術(shù)是影響發(fā)動機動力和熱能效率的關(guān)鍵技術(shù)之一。

 

　　CVVD首次突破氣門控制技術(shù)瓶頸

 

　　市場比較常用的氣門控制技術(shù)分為兩種，一種是控制氣門開閉時間節(jié)點的“連續(xù)可變氣門正時技術(shù)”CVVT，另一種是以調(diào)節(jié)氣門開閉深度來控制氣缸內(nèi)空氣量的“連續(xù)可變氣門升程技術(shù)”CVVL，簡單來講就是，CVVT是控制氣門的打開時間，CVVL是控制氣門打開大小。

 

　　雖然都稱得上是氣門控制領(lǐng)域廣受關(guān)注的突破性技術(shù)，但無論是CVVT還是CVVL兩種技術(shù)都存在其局限性，不能對氣門開啟和關(guān)閉的時間進行控制，也就是氣門開啟時長是固定的，導(dǎo)致不能實現(xiàn)最優(yōu)化的空氣燃燒比，必須在性能和燃油經(jīng)濟性兩個維度進行取舍。這也是在可變氣門技術(shù)的演變過程中一直存在的瓶頸和局限。

 

　　直到2019年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全球首創(chuàng)的CVVD（ContinuouslyVariableValveDuration）連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，首次突破發(fā)動機可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，不僅讓以往顧此失彼的發(fā)動機性能與燃油效率得到同步提升，同時還可減少尾氣的排放量，被譽為可變氣門控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關(guān)注的技術(shù)之一。

　　CVVD技術(shù)突破性地解決了氣門控制時長的難題。它可以根據(jù)定速行駛、加速行駛等實際行駛狀況，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，讓發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的過程中能夠更好地“呼吸”：在發(fā)動機輸出功率較低的定速行駛情況下，將吸氣氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，以此減少壓縮時產(chǎn)生的阻力，有效改善油耗；相反，車輛加速行駛時，在發(fā)動機壓縮沖程初期便關(guān)閉吸氣氣門，最大限度增加燃燒所需的空氣量，從而提升發(fā)動機扭矩，改善車輛的加速性能，而不是像其它氣門控制系統(tǒng)那樣，開啟到最大開度后就要逐漸關(guān)閉，關(guān)閉后就要再次打開。

 

　　這樣一來，發(fā)動機不僅能夠無極變換循環(huán)模式，還能夠改變壓縮比。這意味著發(fā)動機可以在不同的工作環(huán)境下，采用最合適的空燃比進行燃燒，從而獲得接近理想的性能和燃油效率，使搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)性能提升4%、燃油性提升5%、污染排放減少12%，在如今油價高漲的市場趨勢下優(yōu)勢突顯。

　　多款車型搭載CVVD技術(shù)

 

　　自第十代索納塔率先引入搭載了CVVD技術(shù)的1.5T發(fā)動機后，北京現(xiàn)代旗下第五代途勝L、第七代伊蘭特、庫斯途等，也都采用了CVVD技術(shù)，提供了優(yōu)于同級別車型的燃油經(jīng)濟性。

 

　　以第十代索納塔為例，其1.5T車型通過CVVD技術(shù)的應(yīng)用，大幅提升了發(fā)動機扭矩，改善加速性能，發(fā)動機最大功率可達125kW，最大扭矩253N·m，優(yōu)于同級別的其它車型，同時綜合工況油耗僅為5.6L/100km，幾乎接近A級車的標準。通過在動力和油耗方面的綜合表現(xiàn)，第十代索納塔很好地驗證了CVVD技術(shù)的出色性能。

　　正是通過對氣門正時和氣門開啟時長（持續(xù)期）進行微量控制，CVVD技術(shù)實現(xiàn)了高性能和高燃油效率的兼顧，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代的可持續(xù)發(fā)展提供了更多可能。多款應(yīng)用CVVD技術(shù)的新車型，也讓北京現(xiàn)代進一步展示了更節(jié)能、更高效、更環(huán)保的技術(shù)實力。而對用戶來說，更低的用車成本就是實實在在的吸引力。