在中國汽車市場的銷售格局中，A級轎車作為當之無愧的銷量王者，一直是被合資車企牢牢地“拿捏”的一個品類。因為對于一臺預算不高的轎車來說，大多數普通家庭對其首要期望便是省心、省錢并耐用，而合資品牌穩(wěn)定的品質和領先的三大件技術，恰好能滿足這些消費者的預期。
不過，近兩年合資車“歲月靜好”的日子也正在受到挑戰(zhàn)，因為面對年輕化趨勢愈發(fā)顯著的消費環(huán)境，只依靠原先的口碑優(yōu)勢，已經很難再去討好這群新生代年輕人了。由此很多合資車企都開始進行年輕化的變革。
伊蘭特之于北京現(xiàn)代，朗逸之于上汽大眾，都是在各自體系內擁有著至高地位的功勛車型。近些年來，在市場趨勢的推動下，它們也都在年輕化的路上前行，那么它們所作出的改變能否經受住市場長期的考驗？本文就來對比一下。
新設計打破舊枷鎖，讓經典再次熠熠生輝
在之前人們的印象中，“穩(wěn)成持重”基本上是大部分緊湊型轎車的設計追求，因為對于以前的市場來說，個性突出是異端，保持中庸才是主流。而如今時代不同，差異化、個性化是印刻在這屆年輕人骨子里的消費理念，再沿用之前的舊理念，顯然束縛不了今天會“用腳投票”的年輕人。
如果給伊蘭特車型貼上標簽，“皮實”、“耐用”、“好維修”是它多年來積累的好口碑，而第七代伊蘭特推出后，“設計感”則是牢牢貼在它身上的另一個關鍵詞。
第七代伊蘭特運用的設計理念名為“Sensuous Sportiness”，其基于i-GMP技術平臺更低趴的車身設計，采用溜背的造型設計，在車身姿態(tài)上更加強調運動性，具有“轎跑”的既視感，在普遍以穩(wěn)重、保守的家轎領域中顯得極為出眾。
另一方面，第七代伊蘭特在細節(jié)設計上，還創(chuàng)新地引入了“參數化”的概念，大量應用了平直橫切面的楔形元素，如“Z”字型腰線，極為凌厲；而中網處，利用具有鉆石切面質感的鱗片式設計，前臉的時尚潮流感顯得尤為突出。此外，對于喜歡科幻風格的年輕人來說，車尾也絕對是一大亮點，貫穿式尾燈不僅辨識度高，燈帶樣式極富科技感，配合鴨嘴式的尾翼，年輕潮范十足。
而看朗逸的設計，我們都知道大眾最擅長的就是“換殼”，而這一次在將要推出的新朗逸中，將帕薩特的“作業(yè)”抄上，換了個前臉推出“星空版”，來與老版“四道杠”造型同堂銷售唱對臺。其實我們仔細對比就會發(fā)現(xiàn)，即便新朗逸換前臉引入了新設計元素，但歸根結底朗逸還是之前那個“朗逸”，設計終究不是朗逸的強項。
適合中國消費者的全球車型 本土化升級的伊蘭特更加優(yōu)秀
近些年很多合資車廠被詬病最多的，莫過于智能化的問題，面對中國這個全球汽車智能化的先行者，至今很多品牌仍表現(xiàn)的“水土不服”，在智能化的問題上受到年輕人冷遇。
顯然，第七代伊蘭特進入中國市場是有著充分準備的，尤其是在智能化的問題上，沒有絲毫的含糊。甚至如果對智能化有一個考核，那么第七代伊蘭特絕對是同級車里的優(yōu)等生。
現(xiàn)代汽車作為全球五大車企之一，本身就有不俗的智能化水平，就第七代伊蘭特所搭載的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)來說，擁有包括NSCC基于導航智能巡航控制功能、BCA盲區(qū)防碰撞輔助等在內的23項ADAS功能，達到了L2+級的智能駕駛能力。比如NSCC基于導航的智能巡航控制功能，這種巡航功能可以在導航時根據地圖限速智能調整車速，目前就算是很多新勢力車型都達不到這樣的技術水平，可以說是同級合資轎車的最強王者。
與此同時，第七代伊蘭特在進入中國后，也在積極與百度等“大廠”進行合作，應用了百度3.0智能網聯(lián)平臺，有高度精準的智能語音交互功能、車家互控、支持Android + iOS的CarLife手機互聯(lián)等功能；同時還擁有導航、QQ音樂、聽伴等功能齊全的在線娛樂資訊服務；而以BLE手機藍牙鑰匙為核心的IT配置，更在同級產品中極為罕見。
身為同級車型，第七代伊蘭特做到的智能化升級，朗逸明顯沒有做到。其搭載的AEB自動剎車輔助系統(tǒng)，目前已經是大多數A級車的標配。此外，ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)、MKB多次碰撞預防系統(tǒng)和安全帶未系警告裝置等安全配置毫無新意，甚至顯得有些落伍。可以看到，朗逸的智能安全配置明顯不如第七代伊蘭特。而在智能網聯(lián)方面，只能提供導航、控車、車輛健康報告等一些基礎功能的朗逸更是乏善可陳。
作為同樣在國內擁有過人銷量和口碑的A級轎車，無論是伊蘭特還是朗逸，都有著極高的市場號召力。但是近年來，朗逸的產品更新步伐滯后嚴重，甚至可以說沒有跟上時代主流發(fā)展。而第七代伊蘭特依靠全新的設計理念、更具優(yōu)勢的智能化技術塑造出了極為強大的產品競爭力。在面對未來的市場發(fā)展中，朗逸和伊蘭特已經慢慢地拉開了距離。
