最近不少消費者反映，好不容易下決心買輛純電動車，可還沒選定就發(fā)現(xiàn)漲價了，包括特斯拉、小鵬、比亞迪等在內(nèi)的車企紛紛發(fā)布調(diào)價公告，普遍漲幅1-2萬元。無獨有偶，今年以來國內(nèi)成品油價格同樣“漲”聲迭起，95號汽油已經(jīng)開啟“9元時代”。
面對愈演愈烈的車界漲價潮，有買車、換車需求的“準車主”們不禁發(fā)出疑問：現(xiàn)在到底適不適合入手新車？該入手純電車還是燃油車？其實沒必要陷入這種糾結(jié)。如果你的預(yù)算在20萬左右，而且偏向于實用性更強的SUV車型，不妨看看北京現(xiàn)代的SUV“雙擎組合”途勝L及其混動版，一定能讓你買車、用車、養(yǎng)車的種種顧慮一掃而光。
新平臺新技術(shù)集中應(yīng)用，兼顧性能和效率
消費者之所以選擇SUV，就是因為它相較于轎車有更大的空間和更全面的功能性，但消費者也不得不為更大的尺寸和更重的車身付出更高的燃油費用。不過，通過模塊化平臺的應(yīng)用，最新的第五代途勝L表現(xiàn)出了高效的動力性與出色的燃油經(jīng)濟性。
作為現(xiàn)代汽車技術(shù)的集大成者，i-GMP平臺為途勝L帶來很多肉眼可見的外形變化，并給車身輕量化、高剛性，以及懸架性能、NVH等方面帶來了巨大提升。
不僅如此，得益于i-GMP平臺技術(shù)快速下放的優(yōu)勢，途勝L得以搭載現(xiàn)代汽車最新一代Hyundai Smartstream動力系統(tǒng)，并配備現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，能夠?qū)l(fā)動機性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%，最終實現(xiàn)了147kW的最大功率與253N·m的峰值扭矩，同時百公里綜合工況油耗僅為6L，動力效能遠超同級競品，也讓油價波動帶來的成本支出幾乎可以忽略不計。
高效混動系統(tǒng)加持，面向小眾品質(zhì)駕乘市場
如果你的日常出行半徑更大，對駕駛質(zhì)感有更多要求，又沒準備好接受純電車型，那你不防試試途勝L混動?；靹赢a(chǎn)品最大的優(yōu)勢在于沒有對充電樁的依賴，可油可電還不必自行充電。而途勝L混動與燃油版車型一樣，出自i-GMP平臺，區(qū)別僅僅是動力系統(tǒng)不同，目的就在于給消費者多一個選擇。
其搭載的TMED混合動力系統(tǒng)由2.0GDI混合動力專用發(fā)動機、6速自動變速器、HSG啟動發(fā)電一體機、超薄高功率永磁同步電機、鋰離子電池組合而成。發(fā)動機最大功率110.5kW、最大扭矩186N·m，而電機最大功率44.2kW、最大扭矩264N·m，工作效率與本田i-MMD混動系統(tǒng)以及豐田THS混動系統(tǒng)不相上下。
在車輛啟動、低速行駛、急加速等不同工況下，這套動力系統(tǒng)的EV模式、混動模式以及能量回收模式能夠?qū)崿F(xiàn)無縫智能切換，使得途勝L 混動不僅起步、加速和行駛質(zhì)感優(yōu)于燃油車，而且WLTC標準下綜合油耗低至了5.6L/100km，僅相當于一部家用兩廂小車。按照其52升的油箱計算，一箱油可以跑900公里左右，這就極大減輕了用戶的續(xù)航焦慮，就算每天行駛60公里，也基本能做到半個月加一次油了。
雖然與燃油版相比，途勝L混動貴了2萬元，但僅用油耗去算這2萬元什么時候能回本顯然是不合理的。畢竟在途勝L混動這款車上，得到的是更好的動力能效體驗、更舒適的乘坐感、更靈活的操控性，整體品質(zhì)感是有著明顯提升的。
而且要知道，它18.58萬元的入門價格比CR-V銳·混動、RAV4雙擎等主流日系產(chǎn)品足足低了2-4萬元不等，可以算是同級別里的質(zhì)價比標桿了。
雖然從宏觀環(huán)境來看，當前汽車行業(yè)普受缺芯少電掣肘，但北京現(xiàn)代途勝L“雙擎組合”優(yōu)異的能效表現(xiàn)足以抵消這種波動。至于是選燃油還是混動，就看個人的需求和喜好了。
而且為回饋廣大消費者的厚愛，北京現(xiàn)代正在面向途勝L執(zhí)行大力度的特惠政策。購買途勝L即可獲得2萬元的綜合優(yōu)惠，14.58萬元就能入手熱門新車。同時，不管是購買燃油版還是混動版，均可享受首付0元起或至高3年免息的金融支持、終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)（限首任車主）、至高8000元置換補貼等優(yōu)惠政策！
不僅如此，為迎接即將到來的20周年廠慶，目前北京現(xiàn)代正在五大平臺（抖音、快手、汽車之家、懂車帝、易車）進行包括途勝L在內(nèi)的全系車型的直播團購活動，有意向的小伙伴記得馬上關(guān)注，多重驚喜優(yōu)惠正等著大家哦！
