說到汽車蓄電池選購，不得不提CCA，即冷啟動電流值。它是指在規(guī)定的某一低溫狀態(tài)下(通常是-18℃)，蓄電池在電壓降至極限虧電電壓前，連續(xù)30秒釋放出的電流量。這是衡量汽車蓄電池低溫冷啟動能力的重要指標，一定要保證所選購蓄電池的CCA值不低于原配汽車蓄電池。

 

　　汽車蓄電池的外包裝上都注明了其“標稱CCA值”，這是蓄電池在設計時所能達到的CCA值。在實際操作過程中，技師還會使用手持檢測儀來測量車輛的蓄電池CCA值，以輔助判斷蓄電池的健康程度，來確定蓄電池是否到了需要更換的狀態(tài)。但是需要注意的是，手持檢測儀測算的CCA值并不代表電池實際的CCA，而是一個推算值。它通過測量蓄電池的電壓和內阻，再基于常規(guī)蓄電池技術的金屬比重，推算出蓄電池所對應的CCA值。因此手持檢測儀存在一定偏差，不能用于對新電池的CCA檢測，只能用來幫助判斷蓄電池健康。而汽車蓄電池準確的CCA值，只有在-18℃實驗室恒溫條件下給電池進行大電流放電才能進行測量。

　　此外，由于不同品牌之間的技術差異，蓄電池內部結構會直接影響測量的準確程度，所以手持檢測儀測算的CCA值尤其不能用作不同品牌蓄電池間的橫向對比。據數據顯示，不同品牌的蓄電池，手持檢測儀測算的結果有的偏低、有的偏高，更有甚者，比真實值高出幾百安培。

 

　　以全球知名汽車蓄電池品牌瓦爾塔為例，其手持檢測儀測算的CCA值就偏低。究其緣由，因為瓦爾塔蓄電池采用了先進的輕量化技術，內部金屬比重與其他品牌蓄電池不同，而手持檢測儀按照常規(guī)蓄電池比重算法推算，因此導致在檢測瓦爾塔蓄電池CCA時顯示的數值偏低。但是，全新的瓦爾塔蓄電池的真實CCA值其實比標稱值還要高不少。

　　既然手持檢測儀測算的CCA結果不準確，而由于條件限制，我們又無法通過實驗室進行測量。那么，究竟哪款汽車蓄電池的CCA表現比較好呢？目前，市面上冷啟動性能比較突出的，莫過于瓦爾塔AGM汽車蓄電池。其采用增強型PowerFrame®倍伏銳®板柵技術，如高速公路式的電流路徑設計，并對電流集中區(qū)域進行了加固、加粗，以實現卓越的導電性能。而專利鉛膏配方，增加與硫酸的接觸面積，在嚴寒狀態(tài)下仍然能夠保持強勁電流輸出。

 

　　所以，切不可盲目將手持檢測儀作為全新蓄電池CCA高低的憑據，汽車蓄電池CCA表現，具體還是得看品牌和技術。