車市海海有如江湖，有的車如東方不敗，自帶高光卻出場(chǎng)即湮滅，比如生不逢時(shí)的跨界車型本田歌詩圖，雖然身負(fù)“小寶馬X6”的期許，卻終因銷量慘淡而草草停產(chǎn)收?qǐng)觯挥械能噭t似掃地僧，雖其貌不揚(yáng)，卻是“扮豬吃老虎”的狠角色，像大眾高爾夫GTI，外觀與普通高爾夫無異，然而卻是輛加裝個(gè)低階加速器，就能6秒破百的神車；然而更多車則像張無忌，雖出身世家，卻也得靠苦練“九陽神功”與“乾坤大挪移”來贏得江湖地位。

　　在A型車大江湖里，就有很多這樣出身“世家”的車型，像兩田的卡羅拉、軒逸，北京現(xiàn)代的伊蘭特，它們都是這樣的車型。雖有著優(yōu)良的造車工藝“血統(tǒng)”，卻還在不停地打磨、革新，力求在江湖里占得一席之地。尤其是北京現(xiàn)代第七代伊蘭特，在歷經(jīng)悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)等車名后，回歸初心“伊蘭特”走向年輕化道路，依靠突出的設(shè)計(jì)、過人的智能化水平和優(yōu)秀的動(dòng)力配置，使一代經(jīng)典成為潮流！

 

　　拼顏值，第七代伊蘭特鋒芒顏值更吸睛

　　10萬級(jí)家轎大多是“年輕人的第一輛車”，第一輛車對(duì)于他們來說不僅僅是代步工作，更是他們生活品位、態(tài)度的縮影，中規(guī)中矩的風(fēng)格是得不到青睞的，個(gè)性、銳利、鋒芒畢現(xiàn)才是他們追求的。

　　第七代伊蘭特可以說完全get到了年輕人的審美。它基于“Sensuous Sportiness”感性運(yùn)動(dòng)為設(shè)計(jì)理念的打造，呈現(xiàn)出了溜背造型、轎跑范十足的低趴車身；輔之以參數(shù)動(dòng)力學(xué)的理念，在車身采用了大量的契型元素和銳利的線條，而車尾區(qū)域則采用鴨嘴式尾翼+當(dāng)下時(shí)髦的貫穿式尾燈，無一不營造出極強(qiáng)的視覺沖擊效果。

　　而同為A級(jí)車的軒逸與卡羅拉，則多為延續(xù)以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格，軒逸的圓潤線條與卡羅拉多年不變的前臉，多了穩(wěn)重，少了個(gè)性，這么看來它們被稱為“馬路三大媽”，也并不全是在說它們的動(dòng)力吧。

　　拼配置，第七代伊蘭特?fù)碛型?jí)最多ADAS更智能

　　作為年輕人的第一臺(tái)車，空有其表的繡花枕頭可不行，作為技術(shù)控的他們，對(duì)于智能配置有著超乎尋常的敏感度與關(guān)注度，這一點(diǎn)，第七代伊蘭特可算是將他們牢牢的“拿捏”住了，它所搭載的智能配置堪稱同級(jí)最佳。

　　第七代伊蘭特同級(jí)獨(dú)有的智能藍(lán)牙鑰匙，通過手機(jī)就可以進(jìn)入、啟動(dòng)車輛，實(shí)時(shí)掌握豐富的車輛信息，還能通過手機(jī)分享車輛的使用權(quán)；還有它的語音控制功能、無線充電功能和中控屏的手勢(shì)操作功能都非常契合年輕人的生活習(xí)慣。

　　此外第七代伊蘭特搭載的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)更是同級(jí)最多，包括有前方防碰撞輔助、車道偏離輔助、盲區(qū)防碰撞輔助、安全下車提醒等功能在內(nèi)的多達(dá)23項(xiàng)，可以達(dá)到L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛級(jí)別的智能安全輔助系統(tǒng)，使得行駛過程中可以做到車輛周圍360度全面防護(hù)。例如FCA前方防碰撞輔助，能通過車輛前方的攝像頭與毫米波雷達(dá)時(shí)刻探測(cè)前方的車輛、行人、自行車等，尤其在交叉路口轉(zhuǎn)向時(shí)，還能識(shí)別對(duì)向來車預(yù)測(cè)碰撞，在碰撞之前就會(huì)進(jìn)行輔助制動(dòng)、全力制動(dòng)，避免交叉口撞車的可能。

　　相比于日系車在造車技術(shù)方面的沉淀，“兩田一產(chǎn)”的智能化明顯是其一大短板。像2021款卡羅拉雖然全系標(biāo)配豐田智行安全系統(tǒng)，但搭載的車機(jī)系統(tǒng)僅配備了功能性還有待完善的語音控制，及一些較為基礎(chǔ)的網(wǎng)聯(lián)功能和個(gè)別規(guī)避碰撞輔助套裝；軒逸雖然配備有類似伊蘭特的前方、后方和盲區(qū)防碰撞輔助功能，不過卻僅能警報(bào)提醒，無法主動(dòng)糾偏。由此可見，在智能化的配置方面，卡羅拉和軒逸面對(duì)第七代伊蘭特的全面出擊，只能說還需繼續(xù)努力。

　　拼油耗，第七代伊蘭特動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性兼得

　　對(duì)于購買A級(jí)車的消費(fèi)者來說，經(jīng)濟(jì)性很重要，動(dòng)力參數(shù)卻往往不是最看重的，但如果能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力當(dāng)然是善莫大焉。

第七代伊蘭特對(duì)此有了不同的解決方案，針對(duì)消費(fèi)群體不同的駕駛偏好，搭載了1.5L和1.4T兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.4TGDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)1400轉(zhuǎn)時(shí)就可爆發(fā)最大扭矩，中低速加速時(shí)非常迅猛，最大功率103kW，峰值扭矩211N·m，能帶來強(qiáng)烈的駕駛樂趣；1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則有著高功率、低速下大扭矩的動(dòng)力特點(diǎn)，最重要的是百公里綜合油耗只有4.9L，經(jīng)濟(jì)性卓越，該怎么選，由你做主。

　　相比伊蘭特兩款各有所長的動(dòng)力總成，軒逸僅有一套動(dòng)力總成，搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99kW，峰值扭矩159 Nm，整體表現(xiàn)平平；而卡羅拉雖然為消費(fèi)者提供了1.5L版本、1.2T版本和1.8L+混動(dòng)系統(tǒng)的雙擎版三套動(dòng)力，然而即使是1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩也只有185 Nm，還經(jīng)常出現(xiàn)加速無力的問題。

　　車市大江湖，有人沉湎于往昔而裹足不前，有人眺望未來而愈戰(zhàn)愈勇。伊蘭特，本是出身名門的它，曾經(jīng)依靠好口碑在國內(nèi)市場(chǎng)創(chuàng)造了將近500萬量級(jí)的銷量；可是面對(duì)未來又能苦練武功，在第七代伊蘭特的全新進(jìn)化當(dāng)中，依靠“顏王”級(jí)的外觀設(shè)計(jì)、充滿科技質(zhì)感的智能化配置、經(jīng)濟(jì)型與操控感兼?zhèn)涞膭?dòng)力，在同級(jí)的合資產(chǎn)品中做到了全面領(lǐng)先。面對(duì)未來，伊蘭特這個(gè)經(jīng)典品牌，再次煥發(fā)出了青春的活力！