買(mǎi)臺(tái)新能源車(chē)很早就提上了日程，一直在糾結(jié)特斯拉Model 3和小鵬P7。在3月底看到新聞?wù)f寶馬推出了電動(dòng)版3系——全新BMW i3，仔細(xì)研究一番后，果斷選擇了寶馬。

　　大品牌+硬實(shí)力，30萬(wàn)價(jià)位不可多得的高質(zhì)量電動(dòng)轎車(chē)

 

　　之所以果斷下訂，最主要是全新BMW i3相比同價(jià)位其它車(chē)型的產(chǎn)品實(shí)力有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且品牌的知名度與美譽(yù)度也更高，最后經(jīng)過(guò)一一比較后才鎖定了全新BMW i3。

 

　　其實(shí)去年寶馬推出中期改款BMW iX3的時(shí)候，就對(duì)寶馬的第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)和TA的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)饒有興趣。不僅電池的續(xù)航性能非?？煽浚瑢?shí)際續(xù)航里程甚至?xí)^(guò)標(biāo)定的里程，自動(dòng)駕駛輔助的使用便捷性和開(kāi)啟后的使用體驗(yàn)也非常順滑。不過(guò)當(dāng)時(shí)家里人對(duì)純電SUV不是很感冒。如今，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)更加完美的出現(xiàn)在了全新BMW i3上。

　　全新BMW i3在駕駛輔助硬件層面采用1個(gè)三目前視攝像頭、1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭和12個(gè)超聲波傳感器，硬件是強(qiáng)于特斯拉的，與小鵬P7基本一致，但在功能的實(shí)現(xiàn)上，寶馬的體驗(yàn)更勝一籌。尤為值得一提的是全新BMW i3的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro實(shí)際使用中的穩(wěn)定性和可靠性。這套系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多允許駕駛員在一定前提下解放雙手的輔助駕駛，車(chē)速低于60km/h時(shí)開(kāi)啟交通擁堵輔助，駕駛員即可松開(kāi)雙手雙腳，加減速完全由車(chē)輛與前車(chē)距離自行控制。此外，駕駛員僅需輕觸電容式方向盤(pán)即可保持駕駛輔助功能開(kāi)啟，易用性也很強(qiáng)。

 

　　在純電續(xù)航方面，全新BMW i3配備電量為70千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為526公里。乍一看，與Model 3和P7續(xù)航實(shí)力相近，不過(guò)從實(shí)際試駕掉電的反饋，以及論壇車(chē)友間的討論來(lái)看，寶馬標(biāo)定的數(shù)值比較保守，像同樣采用第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的iX和iX3，很多車(chē)主都跑出了比標(biāo)定更長(zhǎng)的里程數(shù)，實(shí)踐出真知，續(xù)航表現(xiàn)還得親自體驗(yàn)。

　　除了非常先進(jìn)的智能輔助駕駛和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)外，全新BMW i3豪華的智能數(shù)字座艙也是令人心水的一大亮點(diǎn)。相比“輕裝修”的特斯拉和略有些塑料感的小鵬P7，全新BMW i3的內(nèi)飾座艙就更為誘人了。且不說(shuō)全新BMW i3采用了與BMW i4和iX看齊的BMW一體式懸浮曲面屏和全新iDrive操作系統(tǒng)8.0，擁有清晰度極高的12.3英寸的數(shù)字儀表盤(pán)和14.9英寸的觸控顯示屏組成的曲面雙聯(lián)大屏，以及觸控靈敏、應(yīng)用豐富的8.0操作系統(tǒng)。車(chē)輛座艙還特意針對(duì)咱們中國(guó)消費(fèi)者升級(jí)了座椅靠背、坐墊的厚度，后排座椅還配了軟乎的頭枕。并且內(nèi)飾大量采用了Sensatec合成皮包裹，無(wú)論視覺(jué)觀感還是觸感都非常細(xì)膩柔軟，檔次拉開(kāi)其它品牌好幾條街。還有可開(kāi)啟的全景玻璃天窗、9種組合的環(huán)境氛圍燈，也都讓駕駛艙的豪華氛圍拉滿(mǎn)。

   

 

　　澎湃動(dòng)力+專(zhuān)屬調(diào)校，開(kāi)電車(chē)也可以很運(yùn)動(dòng)

 

　　全新BMW i3不僅僅是整體實(shí)力非常出色，并且在寶馬標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)駕駛領(lǐng)域依舊很搶眼。先看一組數(shù)據(jù)，eDrive35L車(chē)型最高輸出功率達(dá)到210千瓦，最大扭矩達(dá)到400牛·米，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)即可令車(chē)輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績(jī)。特斯拉Model 3基礎(chǔ)版和小鵬P7 586版本最大功率、最大扭矩、加速時(shí)間則分別是，202千瓦/404牛米/6.2秒和196千瓦/390牛米/6.7秒，三款車(chē)的數(shù)據(jù)頗為相近，在電動(dòng)車(chē)“馬力不值錢(qián)”的當(dāng)下，做到加速快確實(shí)非常容易。

　　不過(guò)仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，全新BMW i3所采用的第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)中有應(yīng)用到勵(lì)磁同步電機(jī)，相比其它電動(dòng)車(chē)型所使用的永磁同步電機(jī)，勵(lì)磁的好處是車(chē)輛提速更精準(zhǔn)且持續(xù)性更強(qiáng)，也就是說(shuō)在高速行駛狀態(tài)再提速，全新BMW i3依舊擁有澎湃的動(dòng)力。高速狀態(tài)下再提速很多電動(dòng)車(chē)都會(huì)出現(xiàn)疲軟且電耗急劇增大，全新BMW i3就很好的優(yōu)化了這一體驗(yàn)。

 

　　另外，非常受各位開(kāi)車(chē)人士喜歡的就是寶馬優(yōu)秀的能量回收系統(tǒng)，給足了駕駛者選擇空間。如果你喜歡傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛感覺(jué)，切換到D模式，車(chē)輛不僅具有怠速行駛的駕駛感受，還可根據(jù)前車(chē)距離調(diào)整能量回收強(qiáng)度；而在B模式下，高強(qiáng)度的能量回收可以幫助車(chē)輛減速直至停止，也就是我們常說(shuō)的“單踏板”。相比特斯拉只能提供“單踏板”單一體驗(yàn)，寶馬顯然更為人性化。

 

　　在駕駛方面與其它新能源車(chē)最不一樣的地方就是全新BMW i3還對(duì)底盤(pán)進(jìn)行了強(qiáng)化和專(zhuān)屬調(diào)校。前后均標(biāo)配了防傾桿，后軸標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸架，整個(gè)前后懸架也均采用了HRS液壓回彈減震技術(shù)，從這一搭配來(lái)看，說(shuō)明i3行駛時(shí)過(guò)濾震動(dòng)和極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性會(huì)非常好。另外，從官方透露的信息來(lái)看，i3還配備了前避震頂端拉桿、重心相比3系低了44毫米、前后輪距也更寬，并配備了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元。另外， i3的底盤(pán)非常平整，很有利于車(chē)輛下方的空氣流通，有效降低風(fēng)阻，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)起到了積極的作用。在底盤(pán)科技方面，i3與進(jìn)口i4保持同一水準(zhǔn)。

 

　　運(yùn)動(dòng)、豪華、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、數(shù)字化科技、豪華舒適，全新BMW i3幾乎滿(mǎn)足了我對(duì)一款豪華純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的全部需求，經(jīng)過(guò)深入研究后，果斷沖了i3。最后提醒一下，i3是進(jìn)入中國(guó)工信部《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》的，可以全額購(gòu)置稅免繳。BMW東區(qū)還針對(duì)新車(chē)推出了首批車(chē)主8重禮遇*，只要在5月31日前訂購(gòu)車(chē)輛，提車(chē)即享！包括價(jià)值11500的暢行無(wú)憂(yōu)套餐服務(wù)和三天兩晚海島自駕游（含機(jī)票+5星級(jí)酒店+i3全程用車(chē)）。如果你是BMW/MINI忠誠(chéng)客戶(hù)，訂車(chē)最高可享受12,000元禮遇，或?qū)儋J款金融/租賃利率優(yōu)惠。非BMW/MINI車(chē)主，訂車(chē)則可立刻享受最高6,000元置換禮遇，當(dāng)然感興趣的朋友們不妨去當(dāng)?shù)氐腂MW i授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商咨詢(xún)一下。