提到汽車圈兒里的設(shè)計(jì)功力，就不能不提現(xiàn)代汽車，而提到現(xiàn)代汽車，就不能不提索納塔。大家一定記得九年前第八代索納塔問世時(shí)帶給市場(chǎng)的震撼。充滿智慧與潮流風(fēng)尚的 “流體雕塑”設(shè)計(jì)理念，超越了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的中庸，流線式的“動(dòng)感之美”賦予第八代索納塔新潮、華美、高雅的氣質(zhì)，從感官以及心靈深處贏得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞，也讓北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了高端品牌形象的突圍。

　　兩年前，再次全面煥然的第十代索納塔驚艷上市。它不僅憑借卓越的產(chǎn)品力和足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格迅速在眾多中高級(jí)轎車中脫穎而出，獨(dú)具沖擊力的設(shè)計(jì)風(fēng)格也讓其關(guān)注度一直居高不下。人們看到了一個(gè)再次顛覆自我的索納塔，也是決定徹底運(yùn)動(dòng)化的索納塔，它充滿新意的驚艷造型更是榮獲了德國(guó)iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。而這種讓第十代索納塔看起來如此不同的設(shè)計(jì)突破是源自現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)的加持。

　　優(yōu)質(zhì)平臺(tái)成就低趴運(yùn)動(dòng)的轎跑觀感

 

　　今天的消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)車顏值和個(gè)性的追求是空前的，現(xiàn)代汽車顯然深諳這一點(diǎn)。最新的i-GMP平臺(tái)使用了低重心和發(fā)動(dòng)機(jī)后移的設(shè)計(jì)方式，為旗下車型在造型設(shè)計(jì)方面提供了更優(yōu)質(zhì)的基因。也就是說，i-GMP平臺(tái)技術(shù)可以制造品質(zhì)更高的底盤，而高品質(zhì)的底盤可以決定車輛的設(shè)計(jì)自由度。這就是為什么第十代索納塔不僅在安全性、燃油效率、乘車感及震動(dòng)噪音等方面有明顯提升，而且顏值也非常高，這其實(shí)與其搭載的i-GMP平臺(tái)緊密相關(guān)。

　　據(jù)悉，現(xiàn)代汽車平臺(tái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)i-GMP平臺(tái)時(shí)，首先考慮到了設(shè)計(jì)相關(guān)的要素，把重點(diǎn)放在了更具運(yùn)動(dòng)感的比例上，從而確立了實(shí)現(xiàn)短前懸和長(zhǎng)軸距的創(chuàng)意。正是得益于這種模塊化平臺(tái)創(chuàng)意，讓第十代索納塔視覺上的重心處在接近車身后部的位置，帶來了更穩(wěn)定和充滿活力的觀感。

 

　　而i-GMP平臺(tái)的下置式技術(shù)則降低了發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車身底部部件配置高度，車身主要部位的高度越低，車身的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性就越高，體現(xiàn)優(yōu)秀設(shè)計(jì)和比例的可能性就更大。

 

　　基于i-GMP平臺(tái)的下置式技術(shù)，第十代索納塔發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度降低了約50mm，同時(shí)以降低的駕駛席為基準(zhǔn)，對(duì)可視性、可操控性等進(jìn)行了協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，使整車的視覺效果和駕乘體驗(yàn)都更具跑車風(fēng)范。

　　在i-GMP平臺(tái)打造的“低矮”運(yùn)動(dòng)基因下，設(shè)計(jì)師運(yùn)用了一條鮮明的主線條，也就是由隱藏式漸變?nèi)臻g行車燈和沿前翼子板延伸到車窗的鍍鉻線為第十代索納塔點(diǎn)睛。這種簡(jiǎn)約、巧妙，又讓人充滿想象的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓人可以一眼就感受到第十代索納塔所帶來的高級(jí)感和沖擊力。

 

　　設(shè)計(jì)性與實(shí)用性的有機(jī)融合

 

　　怎么把握設(shè)計(jì)性和實(shí)用性的平衡，一直以來都是汽車設(shè)計(jì)界的難題。作為第一款基于全新i-GMP平臺(tái)打造的車型，第十代索納塔身上不僅有著新平臺(tái)帶來的跑車既視感，還在每一處設(shè)計(jì)中加入了實(shí)用性元素，找到了美感與實(shí)用之間最佳平衡點(diǎn)。

　　第十代索納塔不僅在視覺上更為“低趴”，滿足了當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)年輕、運(yùn)動(dòng)的需求，在i-GMP平臺(tái)的作用下，其車身的長(zhǎng)、寬也得以大幅提升，分別達(dá)到4955mm和1860mm，軸距則加長(zhǎng)到2890mm。更寬的車身和更長(zhǎng)的軸距自然帶來了更舒適的駕乘空間，前后排的腿部空間也得到進(jìn)一步優(yōu)化。

 

　　同時(shí)更低的車身、后移的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓車輛在行駛中變得更平穩(wěn)，低矮的底盤設(shè)計(jì)還促使工程師為車輛配備更短的懸掛，更短的懸掛又會(huì)搭配尺寸更大、扁平比更低的輪胎，與其它諸多因素一起，使得第十代索納塔后輪滾動(dòng)中心下移，在映襯低趴視覺效果的同時(shí)，優(yōu)化了在彎道時(shí)前后輪的協(xié)作能力，實(shí)現(xiàn)了敏捷的操控性能，提高了行車安全系數(shù)。

　　?在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，北京現(xiàn)代緊扣市場(chǎng)和消費(fèi)者的脈搏，借助i-GMP平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)基因?qū)崿F(xiàn)了第十代索納塔在設(shè)計(jì)上的革新突破，同時(shí)很好地兼顧了車輛的實(shí)用性體驗(yàn)，為中高級(jí)車市場(chǎng)帶來了一款不可多得的誠(chéng)意之作，能獲得消費(fèi)者的青睞和業(yè)內(nèi)高度評(píng)價(jià)也就不意外了。