近兩年，日漸被提上日程的自動(dòng)駕駛科技如日中天，成為各大車企重點(diǎn)投入的領(lǐng)域。但縱觀目前市面上自動(dòng)化程度較高的汽車，仍繞不開特斯拉、小鵬這些售價(jià)高昂的新勢力產(chǎn)品。事實(shí)上，由于成本較高，自動(dòng)駕駛科技的確不會(huì)被所有汽車產(chǎn)品所接納，凡是搭載較高水準(zhǔn)自動(dòng)機(jī)駕駛科技的汽車產(chǎn)品，也都有著高不可攀的身價(jià)，而真正的自動(dòng)駕駛汽車距離普通大眾依舊很遠(yuǎn)。

　　不過凡事有例外，比如一直在科技創(chuàng)新方面引領(lǐng)行業(yè)趨勢的傳統(tǒng)合資車企北京現(xiàn)代，背靠現(xiàn)代汽車強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)積淀，同時(shí)基于與優(yōu)秀本土科技企業(yè)的合作，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣有著媲美新勢力的實(shí)力。其獨(dú)有的現(xiàn)代Hyundai SmartSense“智心合一”智能駕駛輔助系統(tǒng)更是實(shí)現(xiàn)了在旗下主流車型上的覆蓋，多款量產(chǎn)車的自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)達(dá)到L2+，刷新了細(xì)分市場的標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　以北京現(xiàn)代的旗艦家轎第十代索納塔為例，就一舉打破了20萬級家轎自動(dòng)駕駛科技應(yīng)用水平的天花板，其配備了同級最多的23項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能，其中RCCA后方交叉防碰撞輔助、LFA車道居中保持、FCW 前方碰撞預(yù)警、BCW盲區(qū)碰撞預(yù)警、DAW駕駛員注意力警告等功能更是同級獨(dú)有。

　　不夸張地說，就自動(dòng)駕駛科技的應(yīng)用水平來看，即便是放眼BBA等豪華車市場，能與第十代索納塔一較高下的產(chǎn)品也屈指可數(shù)。更為重要的是，其16.18-20.58萬元的售價(jià)無疑可以讓更多普通消費(fèi)者得償所愿，以更低的門檻領(lǐng)略到自動(dòng)駕駛科技的魅力。

 

　　不僅在智能駕駛輔助功能的數(shù)量上體現(xiàn)出了近乎壓倒性的優(yōu)勢，在先進(jìn)程度和實(shí)際使用體驗(yàn)上，第十代索納塔也是同級中為數(shù)不多的能讓駕駛員感受到完全放心、安心的產(chǎn)品。

　　比如第十代索納塔搭載的LFA車道居中保持功能，可以確保車輛在車道中央行駛，即便是駕駛員因走神等原因致使車輛偏離車道，LKA車道偏離輔助也會(huì)在第一時(shí)間對方向盤施加回正力，糾正行駛軌跡。這些功能大幅提升了駕駛過程中的安全性，也有效降低了長途駕駛帶來的疲勞。

 

　　又比如，第十代索納塔還裝備了BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車警告、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像等智能駕駛輔助功能，無論是在行駛過程中，還是停車入庫，都可以讓駕駛員簡單、直觀地了解車輛周身的情況，避免有可能忽略的微小細(xì)節(jié)帶來交通意外的發(fā)生，最大程度上確保了出行的安全。

　　值得關(guān)注的是，為迎接即將到來的企業(yè)成立20周年，日前北京現(xiàn)代基于第十代索納塔1.5T精英版和2.0T智享版正式推出了索納塔20周年紀(jì)念版車型，新車不僅通過增加運(yùn)動(dòng)套件和紀(jì)念版標(biāo)識(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化了第十代索納塔的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氛圍和專屬感，更在保持原有售價(jià)不變的情況下將日常使用頻率最高、用戶反饋良好的兩項(xiàng)智能輔助駕駛配置，HDA高速公路駕駛輔助和NSCC基于導(dǎo)航智能巡航系統(tǒng)兩項(xiàng)功能進(jìn)行了標(biāo)配。

 

　　這兩項(xiàng)配置通過功能結(jié)合，能大大增強(qiáng)用戶高速或環(huán)線行駛的便利性，只要開啟功能，車輛就可保持自適應(yīng)巡航，并且配合百度地圖還可以識(shí)別測速攝像頭、限速標(biāo)志等等進(jìn)行主動(dòng)降速，不僅降低疲勞感還能提升行車安全，讓用戶體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛帶來的安心和樂趣。

 

　　另外，對于能提升城市道路行駛安全性的FCA前碰撞輔助，索納塔20周年紀(jì)念版兩款車型也都進(jìn)行了搭載。和同級競品相比，它的識(shí)別能力和適用場景更豐富，能夠在十字路口轉(zhuǎn)彎時(shí)識(shí)別對向車輛、行人或者自行車等的狀態(tài)，在有碰撞危險(xiǎn)時(shí)及時(shí)進(jìn)行預(yù)警并剎停，為用戶行車安全提供充分保障。

 

　　而無論是HAD、NSCC還是FCA，都是同級別中的獨(dú)有配置，讓新車競爭優(yōu)勢得到進(jìn)一步提升。

　　總結(jié)：汽車的智能化趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，而只有當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)，汽車才能算得上真正意義上的智能產(chǎn)品，雖然這已成為業(yè)界共識(shí)，但在智能駕駛科技的投入和應(yīng)用上，像北京現(xiàn)代這樣大力度的車企并不多。

 

　　北京現(xiàn)代掌握了業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)，第七代伊蘭特、第十代索納塔、第五代途勝L、庫斯途等旗下主銷產(chǎn)品均已達(dá)到L2+級自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，為各個(gè)細(xì)分市場樹立了新標(biāo)桿，也讓更多消費(fèi)者能以更低的門檻提前享受到智能駕駛帶來的樂趣。就這一點(diǎn)來說，北京現(xiàn)代無疑已經(jīng)贏得了市場的先機(jī)。