相信很多有購車計劃的消費者內心都有過這樣的矛盾：想要體驗駕駛高性能汽車的樂趣，又對居高不下的油價望而卻步。
其實在全球化綠色環(huán)保的浪潮下，如何在保證動力性能的同時最大限度降低燃油消耗，早已成為各大車企不斷努力的方向。而任何一款車，要想性能出眾并能做到高能低耗，發(fā)動機技術必須出類拔萃，否則就會在市場中失去話語權。也由此出現了一系列汽車發(fā)動機新技術，其中氣門控制技術是影響發(fā)動機動力和熱能效率的關鍵技術之一。
目前，市場上比較常用的氣門控制技術有兩種，一種是能夠控制氣門的打開時間的連續(xù)可變氣門正時技術CVVT，另一種是能夠控制氣門打開深度的連續(xù)可變氣門升程技術CVVL。這兩種技術都在一定程度上實現了強動力和低油耗的兼顧，但都存在其局限性，那就是不能對氣門開啟和關閉的時間進行控制，導致不能實現最優(yōu)化的空氣燃燒比，直到現代汽車的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術出現。
發(fā)動機界的黑科技，首次突破技術瓶頸
2019年，現代汽車正式推出全球首創(chuàng)的連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術CVVD，首次突破發(fā)動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，使性能和燃油效率得以同步提升，同時能夠降低廢氣排放，被譽為可變氣門控制系統研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關注的技術之一。現代汽車在日本、歐洲等主要國家分別注冊了100多項CVVD技術相關專利。
CVVD的核心技術就是可以自由控制氣門保持開閉狀態(tài)的時間。雖然需要復雜的控制能力，但其原理很簡單。通過連接在凸輪上的連桿調整凸輪的速度，將氣門的開閉時間分為1,400級進行控制。傳統的氣門控制技術必須在性能與燃油效率兩者之間達成妥協，但搭載了CVVD技術的發(fā)動機可根據工況進行控制，獲得接近理想的性能和燃油效率。
除了提升車輛性能和燃油效率，CVVD技術還可有效減少尾氣排放量。首先，高效的燃燒效率將極大降低廢氣排放量；其次，應用CVVD技術可通過最佳氣門驅動控制，不僅能提前激活三元催化劑以凈化排放的廢氣，還能在催化轉化器處于冷態(tài)時減少廢氣的排放，因此CVVD堪稱最環(huán)保的燃油發(fā)動機技術。
可以說，CVVD是同時具備性能和環(huán)保優(yōu)勢的技術，搭載CVVD技術的發(fā)動機性能可提高約4%，燃油效率可提高約5%，廢氣排放則可降低最多12%。
硬核技術賦能，打造超強戰(zhàn)力產品梯隊
隨著全行業(yè)環(huán)保時代的到來，以及城市化理念慢慢深入人心，近年來人們對一款車的訴求也逐漸由“速度為王”轉變?yōu)?ldquo;高效為王”，也就是用最低的排放“壓榨”出發(fā)動機最高的性能。在汽車發(fā)動機領域，蟬聯多次“沃德十佳”大獎的現代汽車發(fā)動機已成為業(yè)內公認的“高效發(fā)動機”代表，而其實現高效的法寶之一正是內置的CVVD技術。
這一先進的發(fā)動機技術在北京現代轎車旗艦第十代索納塔上率先搭載，其1.5T車型通過CVVD技術的應用，發(fā)動機可根據定速行駛、加速行駛等條件合理控制氣門開啟，從而保證車輛的強動力、低油耗和少排放，實現最大功率125kW，最大扭矩253N·m，優(yōu)于同級別的其它車型，同時綜合工況油耗僅為5.6L/100km，變速箱傳動效率高達94.9%，同時車輛還兼顧了行駛時的穩(wěn)定性以及激進駕駛時的可靠性，成為了一款運動和高效屬性兼具的高價值轎車。
繼在第十代索納塔引入搭載了CVVD技術的1.5T發(fā)動機后，北京現代旗下的第七代伊蘭特、第五代途勝L、庫斯途等主流熱銷車型也陸續(xù)采用了CVVD技術，以優(yōu)于同級別車型的能耗表現，全面強化了北京現代在各個細分市場的競爭力。
近日，北京現代攜手咕咚開啟跑馬季活動，參與活動即有可以參與抽獎，并有機會抽取超燃裝備禮；參與線上結業(yè)賽并完成比賽，更有機會獲得北京馬拉松賽事名額。具體活動事宜，下載咕咚APP即可了解。而正如我們所知，馬拉松這項運動可以強化我們的心肺功能，進而增強體質；而對于汽車來說，其若要有一個強大的“心肺功能”，那么就必須要通過車企多年來持續(xù)不斷的技術投入來實現。
而作為全球五大車企之一的現代汽車，發(fā)動機研發(fā)歷史能夠追溯到上世紀90年代，經過30余年的技術沉淀，如今現代汽車的發(fā)動機技術已經達到業(yè)界前沿水準。隨著這些領先技術在北京現代車型上的加速導入，“技術現代”的品牌形象得到進一步強化的同時，也將為更多消費者帶來更加優(yōu)質的出行體驗。
