當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車SUV細(xì)分市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不言而喻，各大廠商都是拿出自己的拳頭產(chǎn)品來迎合消費(fèi)者。特別是20萬-30萬量級(jí)上下，是各大品牌的必爭(zhēng)之地。對(duì)于轉(zhuǎn)型高端新能源汽車領(lǐng)域的魏牌來說，全新推出的拿鐵DHT-PHEV就以智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)和咖啡智能兩大核心技術(shù)為賣點(diǎn)，在上市之后成為一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　作為一款高端新能源SUV，拿鐵DHT-PHEV上市后被用戶貼上了這樣的標(biāo)簽:用料足良心、該用的都用不減配、起步快、座椅豪華舒適、省油、能上綠牌......其實(shí)這些都是消費(fèi)者極為看重的新能源屬性，拿鐵DHT-PHEV都做到了，而且在續(xù)航和智能方面也有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　我們先來看看續(xù)航，拿鐵DHT-PHEV配備的是一塊34kWh的大容量三元鋰電池，在WLTC工況下，兩驅(qū)純電續(xù)航可達(dá)184km，四驅(qū)純電續(xù)航也能夠做到155km。而在日前38號(hào)車評(píng)中心的實(shí)測(cè)中，拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)版本跑出了194公里的成績(jī)，比官方給出的數(shù)據(jù)多了近40km，從這一點(diǎn)，我們也能管中窺豹體會(huì)到魏牌扎扎實(shí)實(shí)做好高端新能源汽車的誠(chéng)意和能力。超長(zhǎng)的純電續(xù)航，完全可以滿足一周上下班純電行駛的需求。

　　在動(dòng)力性能方面，拿鐵DHT-PHEV提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的都是1.5T米勒循環(huán)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115kW，最大扭矩為235N·m，兩驅(qū)版系統(tǒng)最大功率為240kW，最大扭矩530N·m;四驅(qū)版系統(tǒng)最大功率為321kW，最大扭矩762N·m，四驅(qū)版官方零百加速官方標(biāo)稱為5.2s。但在實(shí)際測(cè)試中，38號(hào)車評(píng)中心測(cè)出了5.0S，而集車則更是在75%電量的情況下測(cè)出了4.9s，其強(qiáng)悍的動(dòng)力性能可見一斑。

　　眾所周知，在側(cè)重于經(jīng)濟(jì)燃油性的車型中，動(dòng)力性能大多差強(qiáng)人意。如比亞迪唐DM-i就是一款主打經(jīng)濟(jì)燃油性的車型，而唐DM-p則主打的是動(dòng)力性能。拿鐵DHT-PHEV則將燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能集于一身，它是如何做到的呢?不得不提一下它智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)。

　　在最近的一期拿鐵DHT-PHEV拆車視頻中，王垠老師就專門對(duì)這個(gè)技術(shù)進(jìn)行了解析。其實(shí)這個(gè)變速箱體積并不大，但它可實(shí)現(xiàn)的功能卻很多，包括電機(jī)直驅(qū)、純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、直驅(qū)模式等。首先電機(jī)直驅(qū)模式時(shí)，不用發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，它就是零油耗，串聯(lián)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然工作，但是它只是作為增程器工作，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)本身在一個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和經(jīng)濟(jì)空間來工作，所以也很省油，這也是很多增程式汽車在低速時(shí)保持極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)很重要原因。再有就是并聯(lián)模式，它解決了串聯(lián)模式下需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直驅(qū)造成的動(dòng)力感差和油耗過高的弊端。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都有動(dòng)力，二者合二為一提供更大的動(dòng)力，加速感有了，油耗也下來了。

　　而且，拿鐵DHT-PHEV采用的是兩擋。也就是它里面的平衡軸分兩個(gè)擋位，如果是在低速情況下，比如低于60km/h發(fā)動(dòng)機(jī)需要直驅(qū)那就用一擋，超過70m/h發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，那就可以增加一擋進(jìn)入兩擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)回到一個(gè)合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間。隨著轉(zhuǎn)速增加，比如說急加速時(shí)，它還會(huì)使用一擋，就相當(dāng)于是降擋增扭的這樣一個(gè)過程，歸根結(jié)底是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)始終落在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，同時(shí)保證中高速需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候有很好的性能。

　　也許有人會(huì)擔(dān)心擋位切換、模式切換時(shí)影響駕駛舒適感，這也是不存在的。在拆車視頻中王垠老師就表示，他分別開過別的DHT車型和拿鐵DHT-PHEV，感到拿鐵匹配到整車上的時(shí)候，無論擋位還是模式切換，都沒有明顯的震動(dòng)或者動(dòng)力中斷的現(xiàn)象發(fā)生。

　　作為一款搭載咖啡智能系統(tǒng)的拿鐵DHT-PHEV，整體在智能化的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。配置了多達(dá)27個(gè)超高精度探測(cè)裝置。包括外部5個(gè)毫米波雷達(dá)加1個(gè)智能前視攝像頭，覆蓋整車外圍，實(shí)現(xiàn)HWA高階智能駕駛輔助;12個(gè)超聲波雷達(dá)加4個(gè)高清環(huán)視攝像頭，實(shí)現(xiàn)任意場(chǎng)景的智能泊車;車內(nèi)1個(gè)毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)生命體征監(jiān)測(cè)，車前、車內(nèi)、車后的4個(gè)高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)全方位無死角覆蓋。

　　同時(shí)智能泊車，覆蓋1000種應(yīng)用場(chǎng)景，解決千種停車難題，全面解決了上學(xué)接送孩子時(shí)的“前后”為難、經(jīng)過小胡同的“左右”為難，窄位停車時(shí)的“上下”為難，此外它可以自動(dòng)搜尋車位、窄位停車，循跡倒車，遙控泊車，解決所有停車難題。

　　魏牌從創(chuàng)立之初便樹立起了強(qiáng)大的品牌影響力以及優(yōu)秀的產(chǎn)品力，可以說核心技術(shù)才是它被得到認(rèn)可的最大原因。拿鐵DHT-PHEV的上市也是魏牌要走在時(shí)代趨勢(shì)下的必然選擇，從HEV到PHEV，魏牌始終在為用戶提供出行的最優(yōu)選擇。