其實(shí)在無數(shù)車主決定入手自己愛車時(shí)，其他所有車型似乎都有著各種不符合自己預(yù)期的“缺陷”。但是愛車開過之后，能否讓車主仍舊不改初心，堅(jiān)持自己的選擇是對(duì)的，才是對(duì)車型更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　如果說銷量是一場(chǎng)百米賽，那么車主的口碑則更像是汽車領(lǐng)域中的一場(chǎng)馬拉松。

　　對(duì)于車企而言更想贏下一場(chǎng)百米，快速贏得了比賽占領(lǐng)了市場(chǎng)，而車主更希望自己的愛車可以贏得這場(chǎng)馬拉松，因?yàn)槁愤b知馬力。

　　一款車的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)能決定這款車的市場(chǎng)熱度，但是每位開著愛車應(yīng)對(duì)過各種復(fù)雜路況的車主的判斷和滿意度才是決定這款車是否是一輛好車的金標(biāo)準(zhǔn)。

　　今天我們就從技術(shù)、續(xù)航、動(dòng)力、車主反饋等多方面解讀目前新能源市場(chǎng)中口碑和熱度比較高的兩款車型比亞迪唐DMI和拿鐵DHT-PHEV。

　　先從技術(shù)上來看，無論是拿鐵DHT-PHEV采用的智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)，還是比亞唐dmi技術(shù)，兩者都較優(yōu)于目前很多新勢(shì)力車型采用的增程式純串聯(lián)架構(gòu)，因?yàn)椴⒙?lián)及直驅(qū)模式完全解決了增程式發(fā)動(dòng)機(jī)無法直驅(qū)帶來的高速場(chǎng)景下的加速動(dòng)力差、能耗過高的問題，兼顧了省油與動(dòng)力性能。從官方給出的數(shù)據(jù)中我們可以看到，拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下的饋電油耗為5.4L/100km，WLTC綜合工況油耗僅為0.48L/100km。比亞迪唐DM-i饋電油耗也僅為5.5L/100km，而采用增程式技術(shù)的問界M5則要達(dá)到6.4L/100km?？梢娎吓栖嚻笤诩夹g(shù)的應(yīng)用上實(shí)力還是非常強(qiáng)大。

　　如果比亞迪和本田采用的一檔串并聯(lián)技術(shù)可以再80km以上進(jìn)入直驅(qū)，解決了高速場(chǎng)景下的加速問題。那拿鐵DHT-PHEV的兩擋則是擴(kuò)大能效最優(yōu)的范圍，兩擋在60km以上就可以進(jìn)入直驅(qū)，因?yàn)?0-70的工況是發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工況，并且我們?cè)谥懈咚俪囈彩切枰獎(jiǎng)恿?，它可以?shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，超車非常有后勁。另外兩擋DHT高速的速比可以降低，好處是在高速行駛下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)降下來，NVH會(huì)更好。而在NVH這方面，整體反應(yīng)速度超過80km以上風(fēng)噪比較大，再就是胎噪聲。如果說底盤隔音差，是因?yàn)楦咚傩旭偟倪^程中，由于風(fēng)往底盤下灌導(dǎo)致的，那么輪胎的胎噪，就不是公路引起的，而且確確實(shí)實(shí)是輪胎胎噪大，可能與拿鐵DHT-PHEV采用的米其林靜音輪胎相比，比亞迪唐DMI的佳通輪胎略顯單薄。

　　再看看兩車的三電系統(tǒng)，拿鐵DHT-PHEV新車提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的都是1.5T米勒循環(huán)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)官方零百加速成績可以做到5.2s。而在集車實(shí)測(cè)中75%電量下4.9s破百，兩驅(qū)車型加速也在7.2s左右，這個(gè)動(dòng)力也是足夠強(qiáng)悍。比亞迪DM-i系列車型以主打燃油經(jīng)濟(jì)性聞名于業(yè)界，唐DM-i搭載1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)配前置單電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102KW，最大扭矩231N·m。電機(jī)最大功率160KW，最大扭矩325N·m。新車百公里加速成績?cè)?.5S左右，從這些數(shù)據(jù)中我們可以明顯看到，拿鐵DHT-PHEV在動(dòng)力性能上還是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的。

　　當(dāng)下已是深秋時(shí)節(jié)，不少北方地區(qū)已經(jīng)開始下雪，隨著寒冷冬季來臨，對(duì)于新能源汽車的電池性能也是一大考驗(yàn)。在南方感受相差不算特別大，但是在北方特別是冬天，整個(gè)續(xù)航里程和感受差的還是非常大的，魏牌現(xiàn)在采用的都是三元鋰電池，有更好的低溫性能，更穩(wěn)定的充放電性能以及更長的產(chǎn)品使用壽命。拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)純電續(xù)航官方數(shù)據(jù)184km，實(shí)測(cè)可以跑到215km，綜合續(xù)航可超過1000km。

　　而大家關(guān)注電池除了關(guān)心它的續(xù)航能力更看重它的安全性能。拿鐵DHT-PHEV的蜂巢三元鋰電池，內(nèi)部熱隔離、熱疏導(dǎo)5重防護(hù)，鋁合金殼體下部增加2mm鋼板+PVC噴涂進(jìn)行防護(hù)，比亞迪目前很多都是磷酸鐵鋰電池，兩種電池互有優(yōu)劣勢(shì)，雖然可以經(jīng)?？吹奖葋喌现鸬陌咐瑢?shí)際上電池的起火概率很低，一般都是制造過程產(chǎn)生的個(gè)例，設(shè)計(jì)安全性都是一樣的，而且比亞迪的三電系統(tǒng)之強(qiáng)大也是有口皆碑的，所以，三電方面兩款車型整體都表現(xiàn)的極佳。

　　最后再來看看真實(shí)用戶的滿意度，前幾日，拿鐵DHT在小熊油耗2022年車主滿意度排行榜上位列榜首，而拿鐵DHT-PHEV在懂車分車主滿意度排行榜上同樣位列第一名。魏牌做到的是賣出的每一輛都讓車主滿意，做到這個(gè)真的很難，而且過程很慢，但卻很踏實(shí)，也是企業(yè)想要長久走下去的必然之路。而比亞迪唐車主吐槽的點(diǎn)還是多在品控方面，而且提車時(shí)間較長也是想選擇該車型用戶一個(gè)較為揪心的槽點(diǎn)。

　　作為國產(chǎn)品牌不斷沖高的當(dāng)下，我們可以看到無論是比亞迪還是長城汽車在技術(shù)、安全、性能上都有著不輸于合資品牌甚至BBA的硬實(shí)力。混動(dòng)世界的大門已經(jīng)打開，優(yōu)秀的參賽選手也已全力沖入跑道，是時(shí)候感受來自國產(chǎn)自主品牌的魅力了。而作為長城汽車品牌向上突破的標(biāo)桿，魏牌拿鐵DHT-PHEV也把更好的車帶給消費(fèi)者。