當前，選購混動車型的消費者越來越多。據中汽協(xié)數據顯示，今年1-8月插電式混合動力汽車銷量81.8萬輛，同比增長超過170%，高于純電動汽車同比增長100%的增幅。但與混動車型市場熱度形成鮮明對比的是，行業(yè)內卻頻頻出現(xiàn)混動汽車“落后”“過渡技術”“很快將被淘汰”的負面評價。那么，混動技術真的過時了嗎？

　　混動技術持續(xù)進化 檸檬混動DHT率先占領新高地

　　實際上，經過二十多年的發(fā)展，混動技術到今天已經有多種技術構型分類，比較常見的是“串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)、功率分流式混動”。這其中，除了“混動鼻祖”豐田在功率分流式構型上出手即巔峰之外，串聯(lián)、并聯(lián)混動構型在歐洲的發(fā)展一直比較平淡，串并聯(lián)混動近兩年來在國內得到了快速發(fā)展，像比亞迪DMi、長城汽車檸檬混動DHT、吉利雷神、奇瑞鯤鵬、長安藍鯨等最終都是選擇了串并聯(lián)混動構型。其中，在串并聯(lián)混動技術層面，又以長城汽車檸檬混動DHT為杰出代表，不少消費者稱它是混動領域“天花板”一樣的存在，一經推出就獲得了強烈反響，不少專業(yè)人士、汽車媒體在測試、體驗后，紛紛驚嘆于這套系統(tǒng)的成熟度和可靠性。

　　檸檬混動DHT作為長城汽車多元化混動技術核心路線，率先突破合資混動技術壁壘，是全球領先的高效、高性能混合動力解決方案。它是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機串并聯(lián)混動技術，其優(yōu)勢是既可以實現(xiàn)串聯(lián)模式油電驅動，也能在動力訴求大的時候直接由發(fā)動機驅動，比一般的單電機混動技術和增程技術能實現(xiàn)更多的驅動形式，也就是能更加合理的利用油電系統(tǒng)各自的優(yōu)勢。并且檸檬混動DHT開創(chuàng)性的采用了兩擋平行軸結構，擴大發(fā)動機高效直驅范圍，進一步提升系統(tǒng)整體效率，實現(xiàn)了“全速域&全場景、高性能&高效能”的技術優(yōu)勢，以及“快、順、靜、省”的產品特點，使得車能夠根據實際駕駛情況在更廣的速度范圍保證動力性和經濟性。

　　性能與效能兼顧 檸檬混動DHT引領技術發(fā)展趨勢

　　與各種混動技術構型相對應，目前混動市場有功率分流、單速混動、串聯(lián)增程以及油電分動等幾種混動策略產品，長城檸檬混動DHT為雙速混動。其中，前三者代表產品均偏重系統(tǒng)經濟表現(xiàn)，但功率分流與單速混動策略動力性有所不足，串聯(lián)增程式動力性能完全取決于電機功率。檸檬混動DHT擁有更多高效直驅擋，且控制策略更復雜精細，無論是性能還是經濟性均有很好表現(xiàn)。

　　首先，功率分流式混動偏向于發(fā)動機驅動車輛，電動機更多的是輔助，加速時輔助、起步時輔助等；單速混動是接近于純電驅動模式的混合動力系統(tǒng)，因此更接近一種升級的增程混動系統(tǒng)；檸檬混動DHT通過復雜的控制策略，完美結合純電與混動優(yōu)勢，使系統(tǒng)在平順、強勁的前提下，整體始終保持在高效區(qū)間。其次，功率分流、單速混動代表產品均采用1.8L~2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，動力性能弱。檸檬混動DHT考慮更多直驅場景，擁有更強的高效混動發(fā)動機，擁有前者無法比擬的動力性能，配合驅動電機、發(fā)電機與發(fā)動機并聯(lián)驅動，解決前者高速再加速性能弱的消費者痛點。

　　更可貴的是，檸檬混動DHT是一款由長城汽車完全獨立自主設計、研發(fā)，并具備完全自主知識產權的作品，累計申請國家專利超過 300 項，擁有專利199項，其中核心專利80余項，并且先后斬獲 “中國心”2021年度十佳發(fā)動機獎項和“龍蟠杯”第五屆世界十佳變速器獎項。

　　總體來說，混合動力汽車雖然沒有做到零排放，但在雙碳目標背景下其所能達到的動力性、經濟性和排放指標是緩解當前汽車需求、環(huán)境污染和石油短缺矛盾的理想方案，根據行業(yè)指導文件《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》來看，到2035年，國內節(jié)能與新能源車型各占50%，節(jié)能車型全部混動化，而部分混動車型本就屬于新能源，可見，未來相當長一段時間內，混動都會以主流的身份出現(xiàn)。

　　這些都應了那句話：混合動力汽車是通往未來汽車技術的一個橋梁，不過這個橋梁可能很長……