2020年10月，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》，認(rèn)可了混動(dòng)汽車的重要性，希望能夠到2035 年，將傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力。事實(shí)上，這也是中國造車工業(yè)回歸理性的必然路徑。堅(jiān)持在研發(fā)上投入巨資的比亞迪、長城等車企也迎來了在新能源市場中展現(xiàn)國產(chǎn)自主品牌實(shí)力的日子，打破合資品牌技術(shù)壟斷已然勢成。全混、插電、增程等技術(shù)方案均能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，只是應(yīng)用的技術(shù)不甚相同，但它們都有一個(gè)相似的邏輯，采用更高效的運(yùn)行工況來降低能耗。

　　先看技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，作為PHEV車型，拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下，兩驅(qū)純電續(xù)航達(dá)到184km，實(shí)測215km，綜合續(xù)航超1000km。WLTC 綜合油耗百公里僅 0.48L，其最低荷電狀態(tài)油耗為百公里 5.4L。原則上，市內(nèi)一周通勤依托純電模式，長途跋涉用油也沒有太多額外的開銷，再者，兩驅(qū)系統(tǒng)綜合功率 240kW，系統(tǒng)綜合扭矩 530N · m，四驅(qū)系統(tǒng)綜合功率321kw，可以將 PHEV 車型在性能端的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。四驅(qū)官方數(shù)據(jù)百公里加速5.2s，在集車的實(shí)測中，75%電量下，4.9s輕松破百。

　　有這樣的成績不僅因?yàn)榇钶d了采用深度米勒循環(huán)技術(shù)的1.5T四缸高熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，更得益于2擋變速箱，區(qū)別于本田和比亞迪的一擋 兩擋擴(kuò)大能效最優(yōu)范圍，在60km以上就可以進(jìn)入直驅(qū)，因?yàn)?0-70的工況就是發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工況，另外兩擋DHT高速的速比可以降低，好處是在高速行駛下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)降下來，NVH會(huì)更好。

　　不計(jì)成本的用料本就是魏牌的強(qiáng)勢項(xiàng)目，在王垠拆車的視頻中我們能了解到，拿鐵DHT-PHEV在NVH的投入上是十分下本的。從門內(nèi)飾板中的隔音棉的厚度、面積、A柱內(nèi)飾板內(nèi)模壓成型的隔音棉、四面植絨的雜物箱背面也加裝了隔音棉等方面看，這是大多數(shù)車型都不具備的。地毯部分，外層是毯皮，內(nèi)層是PU發(fā)泡，毯皮里頭還加入了EPDM增強(qiáng)隔音效果，總的厚度約有50mm厚，吸音、隔音效果超級(jí)棒，拿鐵DHT-PHEV內(nèi)飾部分能用隔音棉的地方全都用了，不能用的地方比如一些小的接口部位也都用上了小毛粘。

　　魏牌拿鐵在車身安全上，也同樣有著不俗的表現(xiàn)。高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，先進(jìn)高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比達(dá)到54%，超高強(qiáng)鋼10%，熱成型鋼16%。一體式門環(huán)采用熱成型綱工藝，最大抗拉強(qiáng)度可達(dá)2000兆帕，相當(dāng)于指甲蓋般大小的鋼板能承載20噸重物。

　　在電池安全方面，拿鐵DHT-PHEV電池包進(jìn)行了PVC噴涂，外層有金屬板保護(hù)，可有效防止石擊、碰撞、涉水造成的損傷。同時(shí)，電池包擁有5重防護(hù)設(shè)計(jì)方案，利用有效的熱隔離、熱疏導(dǎo)保證電池包內(nèi)部安全，可承受1000℃高溫，并通過了預(yù)熱60s、直接火燒70s、間接火燒60s的燃燒安全測試。拿鐵DHT-PHEV以全方位的電池安全技術(shù)，為出行提供可靠的安全保障。

　　技術(shù)上打破合資壟斷的技術(shù)壁壘，智能上對(duì)標(biāo)造車新勢力掌握的算力算法，舒適上比肩BBA的豪華。這臺(tái) PHEV 車型似乎擁有了當(dāng)前最流行的元素，性能輸出、智能硬件，它與市面上每一臺(tái)車都有差異，但又把所有方面都做了均衡，為消費(fèi)者提供最優(yōu)的選擇。