厚積薄發(fā)，是豐田在新能源領域表現(xiàn)的最佳詮釋。因為繼首款e-TNGA純電專屬架構的SUV——bZ4X分別在一汽豐田、廣汽豐田的渠道開始銷售之后，豐田首款純電動轎車bZ3也隨之亮相，進一步豐富了bZ系列電動車的產品矩陣。而根據(jù)豐田的產品規(guī)劃來看，基于e-TNGA純電專屬架構的新車還將接踵而至。難道屬于傳統(tǒng)車企新能源時代真的要來了？

　　從bZ到bZ們，豐田新能源車接踵而至

　　答案是肯定的。首先從新車發(fā)布的節(jié)奏上來看，我們就能發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企和造車新勢力的差別。我們都知道，推出新車是提升市場份額最為有效的方式，如果說還有更好的辦法，那就是推出多款新車。

　　道理大家都懂，但造車新勢力入局新能源市場時，往往都是依靠一款車型打天下，且推陳出新的速度較慢。為什么大家不能像豐田一樣，在短時間內連續(xù)發(fā)布多款產品來搶占市場呢？其實不是大家不想，而是實力不允許。畢竟一臺新車從立項研發(fā)到最終量產，需要數(shù)年的時間以及巨大的資金投入，這對于車企的研發(fā)實力以及資金儲備都是極為嚴苛的考驗。但對于豐田這個全球頭部車企來說只不過是信手拈來，尤其在技術儲備上，豐田更是擁有得天獨厚的優(yōu)勢。

　　相信大家都聽過“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”這句話。作為全球首個實現(xiàn)電動化車型量產的企業(yè)，豐田混動車型的累計銷量已經突破了2000萬臺，在銷量、口碑雙豐收的同時，豐田在“三電技術”領域也獲得了深厚的技術積淀，這些寶貴的經驗可以迅速應用到新能源領域，取得事半功倍的效果。這是其他任何一家傳統(tǒng)車企、造車新勢力都不具備的優(yōu)勢。

（bZ4X）

　　工欲善其事必先利其器，在擁有豐富的電動化經驗基礎之后，豐田選擇了更進一步，打造了能夠兼顧不同車型的e-TNGA純電專屬架構。作為一個獨立的電動車模塊平臺，車型的軸距、車寬等參數(shù)都能夠進行靈活調整，從而匹配轎車、SUV、MPV等不同車型的需求，因此能夠快速裂，在短時間完成bZ從單一車型，到涵蓋不同細分市場完整bZ系列的蛻變。

　　面對接踵而至的新車，豐田還能夠依托一汽豐田、廣汽豐田合計上千家經銷商展開銷售及服務，看來在新能源時代，“車到山前必有路，有路必有豐田車”的口號依然適用。

　　攜手比亞迪，bZ3開啟全新合作模式

　　憑借自身獨到的優(yōu)勢，豐田其實已經擁有了在新能源市場站穩(wěn)腳跟的實力。但它并沒有固步自封，而是更進一步、打破傳統(tǒng)，開創(chuàng)了一種全新的合作模式，豐田選擇了和國內的新能源巨頭比亞迪進行技術合作。由一汽豐田生產的首款轎車bZ3就是豐田、比亞迪技術融合之后的產品。

　　雙方的合作并不只是比亞迪提供磷酸鐵鋰“刀片電池”這么簡單。為了獲得更好的合作成果，豐田派出了100多位設計、生產、技術、品質控制等領域的工程師扎根于中國，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作，取各家之所長，針對整條產業(yè)鏈進行整合與升級，最終取得1+1+1>3的效果。

　　而從bZ3“三電系統(tǒng)”的最終表現(xiàn)來看，電池構造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全監(jiān)測系統(tǒng)均是基于雙方技術優(yōu)勢進行的全新開發(fā)，實現(xiàn)了全方位的技術升級。所以說bZ3一出生就站在了巨人的肩膀之上，成為了“青出于藍而勝于藍”的典范，顯然在電動化事業(yè)的推動上，豐田是認真的。

　　在傳承中創(chuàng)新是豐田在新能源領域的制勝法寶

　　那么擁有豐田、比亞迪的技術加持的bZ3表現(xiàn)究竟如何？我認為“既熟悉又陌生”是對bZ3最好的詮釋。說它陌生，除了因為技術上的創(chuàng)新之外，陌生的點還在于bZ3由表及里的設計創(chuàng)新。首先從外觀來看，bZ系列標志性的錘頭鯊前臉、長軸距及溜背車身設計、隱藏式門把手設計都非常新穎，很難讓你將它和之前的豐田燃油車聯(lián)系在一起。

　　內飾設計則同樣充滿亮點，獨特的“DIGITAI ISLAND數(shù)字島”設計，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯(lián)等智能化配置和功能集成一體，帶來了更具科技感的體驗。全新設計的異型方向盤，搭配遠視點頂置儀表的設計同樣別具一格，而在設計感滿滿的同時，更重要的是能夠減少駕駛員的視線移動，確保安全。而這一切全新的改變，都是雙方工作人員合作研發(fā)、反復論證實驗的成果，看來全新的合作模式在創(chuàng)新方面成效斐然。

　　但深入了解之后，你同樣會發(fā)現(xiàn)，bZ系列依然是我們熟悉的豐田。包括bZ3在內的bZ系列電動車，動力電池均是以10年電池容量保持90%以上作為開發(fā)目標，豐田在燃油車時代品質可靠、經久耐用的口碑，在新能源時代依然適用。

　　關于電池，還有另一組數(shù)據(jù)同樣值得一提。比如說bZ4X依靠66.7度的電池容量，就能夠實現(xiàn)615公里的綜合續(xù)航，bZ3同樣不甘落后，它同樣能夠提供最高超過600公里的無憂續(xù)航。而為了降低能耗，豐田除了對“三電系統(tǒng)”進行了優(yōu)化之外，還依靠80余年的造車經驗，通過1000多輪仿真、200多個小時風吹，將bZ3的風阻系數(shù)降低至了0.218，也就是說在電池容量不增加的情況下，僅憑借世界一流的風阻系數(shù)，車輛的續(xù)航就能增加40-50公里。燃油車時代省油，新能源時代省電，看來豐田的精髓始終都在。

　　蜀錦暢言：豐田變了，它的產品變得更加炫酷、充滿科技感，一改原先中庸的形象，同時在研發(fā)領域，它更是攜手比亞迪，開創(chuàng)了全新的研發(fā)模式。但豐田又沒變，好開、耐用、節(jié)能的特點從燃油時代到新能源時代始終適用。不難看出，在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中堅守已經成為了豐田進軍新能源領域的終極法寶。在新能源時代，你依然可以相信豐田。