2020年，HWA高速輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)上車，目前已搭載長城汽車旗下多款車型。2021年，全球第三款、中國第二款全棧自研的量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)——高速NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)上車，已搭載魏牌摩卡DHT-PHEV、坦克500、閃電貓等車型。2022年，城市NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布，首搭車型摩卡DHT-PHEV激光雷達版在成都車展正式亮相。2020年至今的三年時間里，長城汽車智能駕駛技術(shù)應(yīng)用落地正逐年提速。

　　說到長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的“殺手锏”，不得不提到城市NOH，其是針對城市場景、城市交通情況打造的輔助駕駛功能。車輛能夠根據(jù)導航提供的行駛路線，在城市環(huán)境中實現(xiàn)自動變道超車、紅綠燈識別與控車、復雜路口通行、無保護左右轉(zhuǎn)等主要功能，同時也可以應(yīng)對車輛近距離切入、車輛阻塞占道、交叉路口、環(huán)島、隧道、立交橋等復雜的城市交通場景。

　　簡而言之，城市NOH可幫助用戶完成城市區(qū)域內(nèi)A-B點的全程輔助駕駛。搭載該系統(tǒng)的乘用車路口通過率超過70%、變道成功率超過90%、交通流處理能力高達4級。目前行業(yè)內(nèi)真正具備城市路輔助駕駛能力的只有特斯拉、小鵬、長城三家車企。

　　用2年多的時間走完了友商6年的路，躋身”特小城“智能駕駛?cè)龔娦蛄?，牢牢站穩(wěn)智能駕駛賽道第一梯隊，長城汽車的制勝密鑰到底是什么？

　　高效可靠的底層支撐：高算力計算平臺+全冗余感知架構(gòu)

　　自動駕駛功能的落地離不開高算力計算平臺和全冗余感知架構(gòu)的支撐。長城汽車IDC3.0智能駕駛計算平臺，算力達到 360TOPS, 且可持續(xù)升級至1440T，平均功耗只有 5.5TOPS/W，同時接入2個激光雷達、12個攝像頭，5個毫米波雷達形成全車感知冗余架構(gòu)。另外IDC3.0采用長城汽車自研的“AI視覺+多毫米波雷達+多激光雷達”的前融合冗余感知智能算法，相較于后融合技術(shù)方案，能夠綜合利用多種不同傳感器的檢測優(yōu)勢，大幅提升車輛360度的感知速度、精度以及不同場景的適應(yīng)性和安全性。全可滿足當前L3以及后續(xù)L4/L5等全場景自動駕駛功能的實現(xiàn)。

　　持續(xù)進化的秘密武器：MANA數(shù)據(jù)智能體系

　　數(shù)據(jù)是自動駕駛的第一生產(chǎn)力，是其能夠持續(xù)進化的糧食，自動駕駛賽道本質(zhì)上是圍繞數(shù)據(jù)規(guī)模、數(shù)據(jù)處理成本及處理效率的競爭。依托于百萬級規(guī)模銷量，長城汽車在數(shù)據(jù)積累方面有著天然的優(yōu)勢，但是數(shù)據(jù)獲取只是第一步，如何以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)促進算法進化才是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而MANA數(shù)據(jù)智能體系就是長城汽車智能駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)快速進化的根本。

　　簡單的來說，MANA的工作原理是以車內(nèi)的大算力平臺及感知硬件為基礎(chǔ)，首先完成對車端數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲、計算，然后將數(shù)據(jù)上傳至云端，在云端進行基于數(shù)據(jù)標注、自主學習、仿真訓練等一系列流程完成算法更新，然后將新的算法通過OTA的形式部署到車端完成更新，又回到了車端的數(shù)據(jù)獲取環(huán)節(jié)，如此往復，形成一個完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)鏈條，讓自動駕駛算法能夠持續(xù)學習、自主成長。

　　MANA的核心是降低成本、提升迭代速度，圍繞感知智能、認知智能、標注、仿真、計算等五大能力打造數(shù)據(jù)智能體系。由BASE、TARS、LUCAS、VENUS四個子系統(tǒng)組成：BASE包括了數(shù)據(jù)的獲取，傳輸，存儲，計算，以及新的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)服務(wù)；TARS是一些關(guān)于計算的核心算法原型，用于感知、認知、車端建圖、和驗證的實踐；LUCAS是對算法在應(yīng)用場景上的實踐，包括高性能計算、診斷、驗證、轉(zhuǎn)化等核心能力；VENUS是數(shù)據(jù)可視化化系統(tǒng)，包括軟件和算法的執(zhí)行情況，對場景的還原，以及數(shù)據(jù)洞察等能力。

　　不斷強化的研發(fā)力度：深厚人才儲備+雄厚資金支撐

　　人才儲備是技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵要素，長城汽車一方面大力引入外界人才，迅速擴大其內(nèi)部智能駕駛團隊，據(jù)聞其智能駕駛團隊規(guī)模已達數(shù)千人；另一方面將原智能駕駛前瞻部獨立，并融合來自科技公司的自動駕駛?cè)瞬?，成立了獨立的自動駕駛公司——毫末智行，毫末智行現(xiàn)有團隊規(guī)模已超過600人，擁有保定、北京、上海、深圳四大研發(fā)中心。研發(fā)團隊中數(shù)十人具備高級工程師職稱，擁有10年以上制造業(yè)和IT公司研發(fā)背景。公司員工碩博比例約50%。長城汽車智能駕駛團隊與毫末智行團隊形成合力，融合傳統(tǒng)汽車的工業(yè)優(yōu)勢及AI自動駕駛的技術(shù)科技優(yōu)勢，為業(yè)務(wù)發(fā)展奠定堅實的組織人才基礎(chǔ)。

　　自動駕駛本身就是燒錢的“游戲”，長城汽車資本實力不容置疑。據(jù)財報顯示，2022年前三季度，長城汽車研發(fā)總投入達85.44億元，同比增長64.74%。另外，毫末智行融資情況更是喜報連連，自2021年開始累計獲得Pre-A輪融資數(shù)億元人民幣、A輪融資近10億元、A+輪融資數(shù)億元，投資方有美團、高瓴創(chuàng)投、高通創(chuàng)投、首鋼基金、中銀投等知名機構(gòu)，充足的糧草和彈藥是其智能駕駛快速落地的催化劑。

　　綜上所述，長城汽車依靠全棧自研的技術(shù)實力以及龐大真實的行駛數(shù)據(jù)，再通過MANA數(shù)據(jù)智能體系不斷促進智能駕駛技術(shù)迭代升級，持續(xù)為用戶帶來更好的駕駛體驗，進一步提升長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的擴張速度，形成一個良性循環(huán)，保障長城汽車智能駕駛能力及搭載規(guī)模的持續(xù)領(lǐng)先，而這無疑也是有別于“新勢力們”的核心優(yōu)勢?？梢钥隙ǖ氖?，在智能汽車下半場的爭奪戰(zhàn)中，長城汽車已占領(lǐng)先機。