對(duì)于車(chē)企而言，品質(zhì)就是“安身立命”的唯一基石。紛繁復(fù)雜的新車(chē)評(píng)價(jià)體系各有高低，而國(guó)際上公認(rèn)的最具“含金量”的歐盟WVTA認(rèn)證，無(wú)疑是眾多出海企業(yè)追逐的方向。

各品牌首款獲得WVTA認(rèn)證車(chē)型的時(shí)間

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力品牌中已有愛(ài)馳、蔚來(lái)、小鵬、零跑等先后取得WVTA認(rèn)證。不同的是，其中愛(ài)馳最早，是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中的第一人。也就是說(shuō)，代表中國(guó)品牌征戰(zhàn)歐洲的第一家造車(chē)新勢(shì)力是愛(ài)馳品牌。信息顯示，作為“全球家庭品質(zhì)之選”，愛(ài)馳旗下首款中高端車(chē)型愛(ài)馳U5早在2019年9月就首次通過(guò)該認(rèn)證，由此啟動(dòng)了愛(ài)馳向歐盟20余國(guó)出口的“出海之旅”。2022年6月，愛(ài)馳第二款車(chē)型“純電新玩家”愛(ài)馳U6也順利通過(guò)了WVTA認(rèn)證，與U5聯(lián)袂闖關(guān)歐洲。倚靠強(qiáng)大的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，愛(ài)馳U6在歐洲的售價(jià)超過(guò)5.1萬(wàn)歐元，順利躍居“5萬(wàn)歐元俱樂(lè)部”，直面來(lái)自產(chǎn)業(yè)新銳特斯拉、及百年老廠大眾汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。

丹麥?zhǔn)袌?chǎng)“5萬(wàn)歐俱樂(lè)部”成員

　　相比之下，同為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)ES8、小鵬P7、零跑T03等直到2021年才陸續(xù)完成這一認(rèn)證，比愛(ài)馳整整晚了約2年。這意味著國(guó)內(nèi)其他造車(chē)新勢(shì)力的出海戰(zhàn)略多數(shù)均晚于愛(ài)馳汽車(chē)。正是因?yàn)閻?ài)馳在歐洲市場(chǎng)的這一重要行動(dòng)布局，使得愛(ài)馳搶盡了中國(guó)品牌“出海”的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年5月愛(ài)馳首批車(chē)型出海至今，愛(ài)馳已累計(jì)向海外出口汽車(chē)共計(jì)5984輛，愛(ài)馳也由此成為造車(chē)新勢(shì)力“出海一哥”?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，愛(ài)馳汽車(chē)在海外提前攢下的口碑，為2021-2022年中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力集體出海打下了良好的口碑基礎(chǔ)。

　　今年9月，有國(guó)內(nèi)知名媒體人在社交平臺(tái)表示，“前幾天跟在歐洲的一個(gè)朋友聊天，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的事情，他在荷蘭租了歐洲常見(jiàn)的各種電動(dòng)車(chē)，結(jié)果在平價(jià)車(chē)型中，體驗(yàn)最好的居然是愛(ài)馳。原因很簡(jiǎn)單，之前很多人總潛意識(shí)覺(jué)得智能化沒(méi)必要，或者是中國(guó)車(chē)企過(guò)度創(chuàng)造需求，但很明顯的是，只是因?yàn)橹昂芏鄧?guó)家的軟件能力太差，不能給當(dāng)?shù)赜脩?hù)提供良好的智能化體驗(yàn)。以及，甚至和當(dāng)下很多海外講究智能化的新創(chuàng)品牌來(lái)說(shuō)，我也堅(jiān)信中國(guó)品牌已經(jīng)具備了掰一掰手腕的可能。終于，中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)造各種新成績(jī)，都不需要靠‘成本優(yōu)勢(shì)和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)’了。”

　　正如這位媒體人所言，以愛(ài)馳為代表的中國(guó)品牌已經(jīng)擺脫了靠“成本優(yōu)勢(shì)和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的桎梏，成為了高品質(zhì)、高科技的象征。這也是愛(ài)馳連續(xù)兩款車(chē)型先后順利通過(guò)歐盟WVTA品質(zhì)認(rèn)證的重要依據(jù)。事實(shí)上，“全系車(chē)型均順利通過(guò)WVTA認(rèn)證” 是愛(ài)馳“品質(zhì)戰(zhàn)略”成功實(shí)施的重要成果，正在成為愛(ài)馳打開(kāi)東南亞市場(chǎng)的敲門(mén)磚。今年11月28日，愛(ài)馳與泰國(guó)菲尼克斯EV簽下15萬(wàn)輛新車(chē)的銷(xiāo)量大單，正是愛(ài)馳“品質(zhì)戰(zhàn)略”的重要體現(xiàn)。難能可貴的是，愛(ài)馳早于國(guó)內(nèi)多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)施了使自己能夠在歐洲暢行無(wú)阻的“品質(zhì)戰(zhàn)略”，包括愛(ài)馳高品質(zhì)的產(chǎn)品及按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的愛(ài)馳智慧工廠，使得愛(ài)馳為自己在海外的發(fā)展贏得了寶貴的窗口期。

　　據(jù)悉，新的WVTA認(rèn)證法規(guī)已于今年7月重新修改規(guī)則，新增14余項(xiàng)功能測(cè)試和驗(yàn)證，而在今年7月未通過(guò)WVTA認(rèn)證的全部車(chē)企，需要根據(jù)新的法規(guī)來(lái)審核。這意味著中國(guó)品牌通過(guò)WVTA認(rèn)證的門(mén)檻變得更高，這并不利于新勢(shì)力品牌盡快搶占市場(chǎng)份額。與此相對(duì)的是，愛(ài)馳汽車(chē)第二款車(chē)型愛(ài)馳U6于今年6月順利獲得WVTA認(rèn)證，使愛(ài)馳成為唯一一家全系車(chē)型均通過(guò)WVTA認(rèn)證的新勢(shì)力。愛(ài)馳副總裁李輝接受采訪時(shí)表示，“愛(ài)馳早在今年7月趕在歐盟WVTA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)改變之前，就已經(jīng)通過(guò)了認(rèn)證，這個(gè)節(jié)點(diǎn)為我們獲得了2-3年的海外市場(chǎng)窗口期，且在市場(chǎng)上大眾可消費(fèi)的價(jià)格范圍內(nèi)，愛(ài)馳產(chǎn)品的價(jià)格也是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。”這也很好的解釋了愛(ài)馳比多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力品牌在海外賣(mài)得更好的重要原因。

　　眾所周知，歐洲是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，其市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)向來(lái)嚴(yán)苛，成為眾多車(chē)企想要獲得國(guó)際認(rèn)可、實(shí)現(xiàn)全球化目標(biāo)的首選。而作為始終堅(jiān)持國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)同步推進(jìn)的造車(chē)新勢(shì)力，愛(ài)馳早在品牌創(chuàng)立之初，就堅(jiān)定立下了進(jìn)軍歐洲腹地的遠(yuǎn)大目標(biāo)。然而，這條道路并無(wú)捷徑可走，拿下WVTA歐盟整車(chē)型式認(rèn)證才是唯一的綠色通道。

　　公開(kāi)資料顯示，WVTA歐盟整車(chē)型式認(rèn)證是指按照歐盟的整車(chē)認(rèn)證框架指令完成的車(chē)輛產(chǎn)品認(rèn)證，它被造車(chē)圈譽(yù)為世界三大汽車(chē)認(rèn)證體系中最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，在新能源車(chē)型方面共涉及到NVH、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護(hù)等43項(xiàng)整車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，指標(biāo)均高于國(guó)內(nèi)法規(guī)要求。而愛(ài)馳則倚靠自己前瞻的布局，及高標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)，一舉成為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中第一家獲得WVTA產(chǎn)品認(rèn)證的車(chē)企，成為名副其實(shí)的“中國(guó)新能源汽車(chē)全球化先行者”。

愛(ài)馳U5和U6

　　“可以看出，愛(ài)馳產(chǎn)品取得認(rèn)證的時(shí)間均早于產(chǎn)品正式上市時(shí)間。”綜合車(chē)商雷輝表示，早于上市之前的認(rèn)證反映出車(chē)企兩大隱形實(shí)力：

　　“上市前交由相關(guān)機(jī)構(gòu)評(píng)審的車(chē)型其實(shí)就是坊間所謂的‘0S’階段的車(chē)型。”雷輝稱(chēng)，“0S車(chē)型闖關(guān)”說(shuō)明企業(yè)足夠的自信，繼而通關(guān)，更能反映出品質(zhì)的可靠。

　　其次，“帶著‘身份證’再上市，可為消費(fèi)者起到二次增信的作用。”雷輝認(rèn)為，上市后車(chē)型改動(dòng)流程相對(duì)復(fù)雜，如果上市后再進(jìn)行WVTA合規(guī)化修正會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)心理負(fù)面預(yù)期。而愛(ài)馳將準(zhǔn)備工作盡可能高的前置，本質(zhì)上是對(duì)消費(fèi)者與經(jīng)營(yíng)伙伴的負(fù)責(zé)。

　　那么作為一家后起之秀，愛(ài)馳是如何做到秒殺一眾造車(chē)新勢(shì)力，成為國(guó)內(nèi)首家且旗下所有車(chē)型均拿下歐洲市場(chǎng)“敲門(mén)磚”的呢？當(dāng)大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力還在深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，愛(ài)馳就已開(kāi)始放眼國(guó)際，打造中歐雙標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)體系，同時(shí)按照德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建立了超級(jí)智慧工廠。

愛(ài)馳江西上饒超級(jí)智慧工廠

　　為了讓產(chǎn)品更好地融入德系品質(zhì)的精髓，愛(ài)馳工廠還選用了國(guó)外頂級(jí)車(chē)企同樣的設(shè)備供應(yīng)商，包括德國(guó)西門(mén)子、杜爾、博世、艾森曼，日本發(fā)那科，瑞典ABB，打造出高度自動(dòng)化的環(huán)保工廠。在數(shù)字化方面，愛(ài)馳與IBM、SAP、埃森哲、惠普、畢馬威等公司合作，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)到售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的數(shù)字化閉環(huán)，有效保障產(chǎn)品制造工藝和生產(chǎn)質(zhì)量品質(zhì)，能夠保證交付給用戶(hù)的每一臺(tái)車(chē)都擁有同樣出眾的品質(zhì)。而誕生于該智慧工廠的愛(ài)馳U5和U6，不僅自帶原汁原味的德系品質(zhì)基因，同時(shí)也為順利獲得WVTA歐盟整車(chē)型式認(rèn)證提供了強(qiáng)有力的保障。

　　更值得一提的是，愛(ài)馳還選用與法拉利、保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌相同的世界級(jí)零部件供應(yīng)商，在保障車(chē)輛的高品質(zhì)的同時(shí)，讓“耐久性”與“可靠性”成為愛(ài)馳的代名詞。

　　當(dāng)下，攻克歐洲腹地已經(jīng)成為大多車(chē)企開(kāi)拓更多全球市場(chǎng)的重要途徑，而在眾多造車(chē)新勢(shì)力中，愛(ài)馳顯然已成功探索出一條適合自己的特色之路。雖然身后也不乏有實(shí)力的“追隨者”，但相信愛(ài)馳依然能憑借先發(fā)制人的出海策略和卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，守住自己“先行者”的地位，為“中系車(chē)”出海樹(shù)立標(biāo)桿。