2020年10 月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》，認可了混動汽車的重要性，希望能夠到2035 年，將傳統(tǒng)能源動力乘用車全面轉(zhuǎn)化為混合動力。事實上，這也是中國造車工業(yè)回歸理性的必然路徑。堅持在研發(fā)上投入巨資的比亞迪、長城等車企也迎來了在新能源市場中展現(xiàn)國產(chǎn)自主品牌實力的日子，打破合資品牌技術(shù)壟斷已然勢成。全混、插電、增程等技術(shù)方案均能實現(xiàn)節(jié)能減排，只是應(yīng)用的技術(shù)不甚相同，但它們都有一個相似的邏輯，采用更高效的運行工況來降低能耗。

　　先看技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，作為PHEV車型，拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下，兩驅(qū)純電續(xù)航達到184km，實測215km，綜合續(xù)航超1000km。WLTC 綜合油耗百公里僅 0.48L，其最低荷電狀態(tài)油耗為百公里 5.4L。原則上，市內(nèi)一周通勤依托純電模式，長途跋涉用油也沒有太多額外的開銷，再者，兩驅(qū)系統(tǒng)綜合功率 240kW，系統(tǒng)綜合扭矩 530N · m，四驅(qū)系統(tǒng)綜合功率321kw，可以將 PHEV 車型在性能端的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。四驅(qū)官方數(shù)據(jù)百公里加速5.2s，在集車的實測中，75%電量下，4.9s輕松破百。

　　有這樣的成績不僅因為搭載了采用深度米勒循環(huán)技術(shù)的1.5T四缸高熱效率的混動專用發(fā)動機，更得益于2擋變速箱，區(qū)別于本田和比亞迪的一擋 兩擋擴大能效最優(yōu)范圍，在60km以上就可以進入直驅(qū)，因為60-70的工況就是發(fā)動機最優(yōu)工況，另外兩擋DHT高速的速比可以降低，好處是在高速行駛下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會降下來，NVH會更好。

　　不計成本的用料本就是魏牌的強勢項目，在王垠拆車的視頻中我們能了解到，拿鐵DHT-PHEV在NVH的投入上是十分下本的。從門內(nèi)飾板中的隔音棉的厚度、面積、A柱內(nèi)飾板內(nèi)模壓成型的隔音棉、四面植絨的雜物箱背面也加裝了隔音棉等方面看，這是大多數(shù)車型都不具備的。地毯部分，外層是毯皮，內(nèi)層是PU發(fā)泡，毯皮里頭還加入了EPDM增強隔音效果，總的厚度約有50mm厚，吸音、隔音效果超級棒，拿鐵DHT-PHEV內(nèi)飾部分能用隔音棉的地方全都用了，不能用的地方比如一些小的接口部位也都用上了小毛粘。

　　魏牌拿鐵在車身安全上，也同樣有著不俗的表現(xiàn)。高強度車身設(shè)計，先進高強鋼應(yīng)用占比達到54%，超高強鋼10%，熱成型鋼16%。一體式門環(huán)采用熱成型綱工藝，最大抗拉強度可達2000兆帕，相當于指甲蓋般大小的鋼板能承載20噸重物。

　　在電池安全方面，拿鐵DHT-PHEV電池包進行了PVC噴涂，外層有金屬板保護，可有效防止石擊、碰撞、涉水造成的損傷。同時，電池包擁有5重防護設(shè)計方案，利用有效的熱隔離、熱疏導(dǎo)保證電池包內(nèi)部安全，可承受1000℃高溫，并通過了預(yù)熱60s、直接火燒70s、間接火燒60s的燃燒安全測試。拿鐵DHT-PHEV以全方位的電池安全技術(shù)，為出行提供可靠的安全保障。

　　技術(shù)上打破合資壟斷的技術(shù)壁壘，智能上對標造車新勢力掌握的算力算法，舒適上比肩BBA的豪華。這臺 PHEV 車型似乎擁有了當前最流行的元素，性能輸出、智能硬件，它與市面上每一臺車都有差異，但又把所有方面都做了均衡，為消費者提供最優(yōu)的選擇。