各位看官，今天我們的主角是剛上市不久的雪佛蘭創(chuàng)酷RS一聽名字，帶上了RS就知道新車肯定走的是運(yùn)動風(fēng)格。動感熏黑處理、雙聯(lián)屏新系統(tǒng)、三缸變四缸，十萬出頭的雪佛蘭創(chuàng)酷RS值不值得購買？今天我們就一試究竟！

　　雪佛蘭創(chuàng)酷RS顏值在線

　　這款指導(dǎo)價(jià)10.99萬-12.89萬的SUV車型，顯然更具時(shí)代特征，黑化的中網(wǎng)和全系RS套件凸顯出更多活力，車身有力的線條又給這些活力提供力量支撐，這樣的設(shè)計(jì)很討巧，是年輕人喜歡的調(diào)調(diào)。

　　雪佛蘭創(chuàng)酷RS定位小型SUV，車身尺寸4270×1791×1610mm，軸距2570mm，全系輪胎規(guī)格為215/55 R17，配合粗壯的五輻雙色輪轂，整體視覺效果出色，進(jìn)一步增添了車輛的力量感，是個(gè)加分項(xiàng)。

　　RS不只是標(biāo)識 7.8秒破百領(lǐng)先同級

　　2022款雪佛蘭創(chuàng)酷RS相較于老款車型，全系都增加了RS套件，無處不在的紅色RS標(biāo)識對年輕的心跳默默起到推波助瀾的作用，但是它真的跟運(yùn)動有關(guān)嗎？

　　 答案是肯定的，零百加速方面，雪佛蘭創(chuàng)酷RS的成績?yōu)?.8秒，同級的1.4T大眾探影最快8.3秒、本田繽智8.9秒、日產(chǎn)勁客為12.5秒。

　　 領(lǐng)先同級的動力表現(xiàn)源于雪佛蘭創(chuàng)酷RS搭載全新Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機(jī)，其最大功率為184PS，峰值扭矩250N·m，傳動方面匹配CVT無級變速器，在爆發(fā)和平順之間找到了不錯的平衡點(diǎn)，不過，初次駕駛還是要好好適應(yīng)，至于為何咱們一會再說。

　　 隨著四缸動力強(qiáng)勢回歸，雪佛蘭創(chuàng)酷RS的實(shí)力大增，這是不爭的事實(shí)，不僅動力提升，在大部分消費(fèi)者心里，也終于“名正言順”，開起來更是“心隨我動”。只要調(diào)整好坐姿，握緊方向盤，這臺全新的Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機(jī)就可以帶給你驚喜，從1500轉(zhuǎn)開始就可以進(jìn)入峰值扭矩的發(fā)力區(qū)間，即使是起步階段，車輛的響應(yīng)也非常迅速，這一點(diǎn)有點(diǎn)超出預(yù)期，原因也很簡單，畢竟它匹配的是CVT變速箱。

　　頭號鋼炮是照片中非常顯眼的一個(gè)存在，作為一款城市用車場景居多的SUV車型，紅綠燈前誰的起步更快，誰就能更快到達(dá)下一個(gè)終點(diǎn)，這方面雪佛蘭創(chuàng)酷RS沒有問題，雖然1.5T算不上大排量，不過渦輪的響應(yīng)很及時(shí)，幾乎察覺不到遲滯。在高架路況行駛過程中，這臺新車的表現(xiàn)也讓人滿意，中后段加速具有足夠的爆發(fā)力，只這么駕駛一次，就會充滿信心。

　　 制動方面，雪佛蘭創(chuàng)酷RS的表現(xiàn)可謂“虛實(shí)結(jié)合”，制動踏板腳感整體屬于偏軟的設(shè)定，適應(yīng)之后適當(dāng)深踩即可，好處是制動線性、釋放較均，不會突兀到讓乘客感到驚訝，整車懸架的設(shè)定也以舒適性為主，處理細(xì)碎震動更得心應(yīng)手。

　　 回到車水馬龍的場景中，考驗(yàn)車輛和司機(jī)的時(shí)刻到了，本著讓乘客舒服的初心，我建議初次駕駛這臺車的網(wǎng)友們要好好適應(yīng)一下，雖然有CVT無級變速箱的加持，但在跟車起步的過程中，還是能感覺到車輛要往前竄，動力的響應(yīng)積極到位，亦需要老司機(jī)們油門把持到位。

　　爬上夜晚的高架橋，一天的疲憊感突然襲來，如若雪佛蘭創(chuàng)酷RS的方向盤突然擺動了一下，也不要驚訝，看好前方的行車線及時(shí)做出反應(yīng)即可。在主動安全方面，車道偏離預(yù)警、車道保持輔助和主動剎車的加持給行駛過程更多的保障，這樣的配置不是什么新鮮的技術(shù)，但是從次低配開始標(biāo)配，還是值得表揚(yáng)的。

　　最后總結(jié)一下這臺雪佛蘭創(chuàng)酷RS的駕駛心得：動力的輸出無論在初段還是中后段，都有不錯的爆發(fā)，并且持續(xù)性不錯，CVT變速箱的平順性值得表現(xiàn)，配合懸架的舒適設(shè)定，整車在調(diào)校方面，似乎是為了滿足青年對動力追求的刺激和平復(fù)之后對身邊人的呵護(hù)，如果是這樣，這臺車的調(diào)校有格局。