自從“家電下鄉(xiāng)”開(kāi)始，國(guó)內(nèi)對(duì)家用電器的能效才有了可視化的認(rèn)識(shí)，能耗分級(jí)間接決定了家電的售價(jià)和檔次，老百姓買電器也更容易按圖索驥?？傻搅穗妱?dòng)汽車上，費(fèi)不費(fèi)電似乎是個(gè)看不見(jiàn)摸不著，只能憑經(jīng)驗(yàn)的試探過(guò)程。

　　能效才是新能源車黃金賣點(diǎn)

　　特別是近些年造車新勢(shì)力“躬身入局”之后，對(duì)于電動(dòng)車性能的追逐變成了能量密度的軍備競(jìng)賽，變成了續(xù)航里程的越長(zhǎng)越好，變成了三元鋰和磷酸鐵鋰的刺刀見(jiàn)紅，變成了換電站建設(shè)密度和換電速度的大躍進(jìn)。

　　高高興興價(jià)格不菲提車回家的用戶失望的發(fā)現(xiàn)，嶄新的愛(ài)車?yán)m(xù)航里程標(biāo)得太虛，冬季掉電太快，充電太慢，跑高速太費(fèi)電。里程焦慮并不會(huì)因?yàn)殡姵厝萘康脑龃蠖麥p，反而因?yàn)槟芰棵芏冗^(guò)大車身太重而掉電越來(lái)越快。

　　很多新能源車用戶發(fā)現(xiàn)，與其多花錢買長(zhǎng)續(xù)航，充電費(fèi)時(shí)費(fèi)錢，不如選擇電耗低、能效高的車，用起來(lái)更加從容，更加省錢也更加節(jié)省時(shí)間。

　　能效來(lái)自老牌車企的硬實(shí)力

　　電動(dòng)汽車的能效，就像燃油車的油耗一樣重要，目前大部分通過(guò)“買買買”獲得底層技術(shù)的造車新勢(shì)力，在產(chǎn)品宣發(fā)時(shí)總是避而不談新車的能效，主要還是技術(shù)研發(fā)投入和造車經(jīng)驗(yàn)的缺失造成的。

　　目前的中國(guó)品牌電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)成為了主流技術(shù)的引領(lǐng)者，在三電系統(tǒng)的研發(fā)和迭代上遙遙領(lǐng)先。而三電系統(tǒng)中，電池的技術(shù)潛力在現(xiàn)有材料基礎(chǔ)上已經(jīng)接近極限，電控和電驅(qū)系統(tǒng)正在一步一步走向融合，“多合一”已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，誰(shuí)的集成度更高，誰(shuí)的效率就更高，車也就更省電。

　　從最初的“三合一”、“五合一”，到“八合一”……同樣的車身尺寸下，車輛的內(nèi)部空間更大，地板高度更低，整備質(zhì)量更輕，重心更低，底盤(pán)布局更合理，前后軸荷更平衡。在同等電量下，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成度越高，車輛跑得越遠(yuǎn)，越快，越平穩(wěn)。

　　直到東風(fēng)量子架構(gòu)誕生，馬赫E動(dòng)力與“十合一”電驅(qū)系統(tǒng)落地東風(fēng)納米，全行業(yè)的集成度軍備競(jìng)賽被推到了極致。“十合一”不是“畫(huà)大餅”的PPT造車，不是“攢雞毛湊膽子”的技術(shù)堆砌，而是東風(fēng)公司技術(shù)中心幾年臥薪嘗膽的技術(shù)結(jié)晶，是耐得住寂寞、砸得起金錢、耗得起時(shí)間、賠得上青春，一步一個(gè)腳印的探索實(shí)踐中結(jié)出的碩果。

　　量子架構(gòu)是東風(fēng)集團(tuán)“東方風(fēng)起”計(jì)劃的核心技術(shù)平臺(tái)，“十合一”電驅(qū)是這個(gè)架構(gòu)最大的技術(shù)亮點(diǎn)之一，而東風(fēng)納米專屬的量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)，是東風(fēng)自主研發(fā)的全球首個(gè)國(guó)民純電專屬架構(gòu)，承擔(dān)著讓國(guó)人享受新能源先進(jìn)技術(shù)紅利的社會(huì)使命，“十合一”電驅(qū)系統(tǒng)全系標(biāo)配，這更是東風(fēng)作為央企義不容辭的責(zé)任。

　　東風(fēng)納米打造行業(yè)極致能效

　　東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)搭載的行業(yè)首創(chuàng)的“十合一”電驅(qū)系統(tǒng)，擁有超高集成度，超高效率和超高控制精度，做到了“極致融合”。東風(fēng)集團(tuán)在多種行業(yè)產(chǎn)品上成熟應(yīng)用的扁線電機(jī)技術(shù)，在東風(fēng)納米上全系標(biāo)配，讓整個(gè)系統(tǒng)體積減少25%，重量減少20%，能耗低于百公里11千瓦時(shí)，CLTC綜合效率達(dá)到89%，不僅傲視同級(jí)，還讓市場(chǎng)上不少高端豪華電動(dòng)車相形見(jiàn)絀。

　　作為一輛合格的國(guó)民車，省電是必要條件，還要讓用戶開(kāi)著爽。“十合一”電驅(qū)與“馬赫E動(dòng)力”50~120kW大功率電機(jī)相配合，讓東風(fēng)納米城市加速游刃有余，高速行駛又快又省，且高溫低溫狀態(tài)下能量損耗更少，北方不怕冷，南方不怕熱，實(shí)現(xiàn)了低電耗與舒適感等多方面的平衡。

　　在東風(fēng)納米新車的底盤(pán)調(diào)校上，有著CTCC冠軍團(tuán)隊(duì)全程參與，結(jié)合車型特點(diǎn)，并沒(méi)有一味追求無(wú)意義的零百加速和極限操控，而是更加關(guān)注舒適與操控的平衡，并注重屏蔽了新勢(shì)力電動(dòng)車普遍的提速眩暈感。他們秉承“比油車快但不暈車，沒(méi)有明顯的掉坑感，快速變道車身不飄”的理念，讓用戶通過(guò)開(kāi)著好，做工好，用料好，隔音好，全方位感受東風(fēng)納米的極致美好。

　　東風(fēng)納米幫用戶省錢到底

　　除了極致的能效外，東風(fēng)納米標(biāo)配的“十合一”電驅(qū)系統(tǒng)還擁有更好的可靠性、更長(zhǎng)的使用壽命，以及后期更低的維護(hù)成本，之前讓用戶普遍擔(dān)心的新能源新技術(shù)“買不起修不起”的問(wèn)題，在“國(guó)民純電專屬架構(gòu)”面前迎刃而解。

　　此外，東風(fēng)納米還擁有“電池隨心換”的技術(shù)儲(chǔ)備，它與造車新勢(shì)力的“全國(guó)建站，快速更換”那種重資產(chǎn)的理念不同，并沒(méi)有把巨額成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，而是正在探索國(guó)民式換電技術(shù)，多種續(xù)航隨心換，長(zhǎng)短途隨心用。

　　以后的東風(fēng)納米產(chǎn)品可以做到：短途通勤用小電池，購(gòu)車更省錢，充電更迅速，自重更輕更省電；長(zhǎng)途自駕游換大電池，活動(dòng)半徑隨心放大，里程焦慮指數(shù)級(jí)減少。東風(fēng)納米還在積極探索產(chǎn)權(quán)與租賃兩種換電模式，充分踐行了與“與用戶共創(chuàng)”的理念。

　　東風(fēng)納米為了用戶的極致美好

　　2023年，對(duì)全球車企而言都是充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的一年，在“內(nèi)卷”成為主旋律的中國(guó)新能源車市場(chǎng)上，像東風(fēng)納米一樣耐心做技術(shù)，細(xì)心搞能效，實(shí)心磨產(chǎn)品，誠(chéng)心為用戶的品牌鳳毛麟角。

　　敢于在利潤(rùn)率低于豪華車和中大型車的國(guó)民車市場(chǎng)中深耕，敢于在走量車型中下放先進(jìn)技術(shù)，敢于在紅海品類中投入巨額研發(fā)資金，敢于在用戶看不見(jiàn)、競(jìng)品不想說(shuō)的地方深挖產(chǎn)品潛能，敢于在用戶真正的痛點(diǎn)上聚焦和精進(jìn)，這才是東風(fēng)納米的極致精神：為了極致美好而奮斗！