說起新能源汽車，目前大家對純電車、混動車都已經(jīng)不再陌生，但提到氫燃料汽車，很多人感覺似乎還很遙遠(yuǎn)。實(shí)際上，這兩年在國家政策的大力支持下，我國氫燃料汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，目前已逐步轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段。

　　在這方面，長城氫能可謂是一面旗幟。就在不久前的“2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上，長城氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展最新成果重磅亮相，由旗下森林生態(tài)重要成員未勢能源和如果科技聯(lián)合推出的全新一代液氫重卡，在運(yùn)營和補(bǔ)能效率方面，實(shí)現(xiàn)了液氫系統(tǒng)和燃電系統(tǒng)的即開即停，同時(shí)只需10分鐘即可補(bǔ)滿80kg液氫燃料，即使在重載狀態(tài)下續(xù)航里程也可高達(dá)1000公里，再次跑出中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高度、新速度。

　　作為長城控股集團(tuán)新能源戰(zhàn)略布局之一，未勢能源一直致力于為全球用戶提供專業(yè)領(lǐng)先的氫能應(yīng)用解決方案，圍繞已經(jīng)掌握的氫能及燃料電池技術(shù)、儲氫技術(shù)，已完全實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件 “自主化”，擁有100%的知識產(chǎn)權(quán)。

　　在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，未勢能源推出的“第二代高性能膜電極（MEA）”產(chǎn)品，基于整車需求進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，應(yīng)用超薄膜材和可量產(chǎn)的有序化膜電極技術(shù)，通過持續(xù)突破技術(shù)瓶頸，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，在低鉑技術(shù)、高傳質(zhì)技術(shù)、低電密自增濕技術(shù)等方面取得重大突破，實(shí)現(xiàn)鉑載量≤0.3mg/cm²，功率密度>1.8 W/cm² @0.6V，超越了歐盟GAIA計(jì)劃和中國十四五目標(biāo) (0.6V, 1.8W/cm²），達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　在儲氫技術(shù)領(lǐng)域，未勢能源推出的 “木星”車載液氫儲氫系統(tǒng)采用“車載液氫超臨界壓力儲供氫技術(shù)”，單瓶儲氫質(zhì)量高達(dá)80kg以上，儲氫密度≥8%wt，加氫流量≥8kg/min，綜合性能已達(dá)到國際先進(jìn)水平。 同時(shí)，未勢能源研制的70MPa Ⅳ型儲氫瓶，質(zhì)量儲氫密度均達(dá)到6.1wt%，超過美國能源部（DOE）設(shè)定的2025年質(zhì)量儲氫密度目標(biāo)值5.5wt%，優(yōu)于當(dāng)前國際市場主流品牌同類產(chǎn)品指標(biāo)。

　　此外，未勢能源研制的氫用閥門系列產(chǎn)品，氫氣外漏率均小于0.6Nml/h，安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國內(nèi)外通用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則＜10Nml/h泄漏指標(biāo)，并且是國內(nèi)首個(gè)通過歐盟70MPa E-Mark認(rèn)證的產(chǎn)品，已順利通過耐壓性、泄漏、耐鹽霧、車載環(huán)境等多項(xiàng)測試，是長城氫能打破進(jìn)口壟斷，填補(bǔ)國內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域空白，助推國產(chǎn)化替代應(yīng)用的又一標(biāo)志性成果。

　　目前，長城氫能已在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)并具備整套“氫動力系統(tǒng)”（燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)）及核心零部件“多品類”自主研發(fā)與規(guī)模化生產(chǎn)能力，燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)品功率范圍80kW~255+ kW，儲氫系列系統(tǒng)及核心零部件產(chǎn)品成果突破30余款，工作壓力覆蓋35MPa和70MPa，廣泛適用于燃料電池乘用車、商用車（重型卡車、公交客車、冷鏈物流車），可根據(jù)客戶實(shí)際車型及運(yùn)營工況需求，提供產(chǎn)品定制化開發(fā)與相關(guān)綜合服務(wù)方案。

　　不僅如此，立足市場需求和用戶痛點(diǎn)，依托氫能及燃料電池領(lǐng)域二十余年的深厚技術(shù)積淀，長城氫能還積極拓展多元化應(yīng)用場景，面向陸運(yùn)交通、船舶航運(yùn)、儲能應(yīng)用、供電供熱等多個(gè)領(lǐng)域打造一體化氫動力綜合解決方案，并已配套一汽解放、東風(fēng)、大運(yùn)、長征、福田、宇通、南京金龍等多款商用車型（如重卡、客車、轎運(yùn)車、渣土車、公交車等）投放國內(nèi)市場，陸續(xù)落地了雄安新區(qū)、河鋼集團(tuán)、津西鋼鐵、新天鋼集團(tuán)、常熟公交、上海臨港公交等多個(gè)應(yīng)用場景，規(guī)劃投放示范車輛超千余臺，憑借強(qiáng)硬、優(yōu)異的產(chǎn)品性能，贏得市場客戶的一致認(rèn)可與信任。

　　在全球能源轉(zhuǎn)型和“雙碳”背景下，氫燃料電池汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來重要發(fā)展方向，長城氫能作為氫燃料電池技術(shù)引領(lǐng)者和燃料電池汽車商業(yè)化推動者，正在基于氫燃料電池汽車整車應(yīng)用需求，聚焦關(guān)鍵部件和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展難題，不斷開展氫能技術(shù)攻關(guān)和規(guī)?；痉兑I(lǐng)，推動氫燃料電池汽車多元化場景應(yīng)用，助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和綠色經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。未來，長城氫能將繼續(xù)依托森林生態(tài)體系，聚焦氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，力爭通過持續(xù)攻關(guān)實(shí)現(xiàn)氫能技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品創(chuàng)新，助推“中國氫能”成為“中國制造”的一面旗幟和名片。