“車到山前必有路，有路必有豐田車”。

　　估計(jì)大多數(shù)人和我一樣，對(duì)豐田汽車的最初認(rèn)知，皆源自這句廣告語(yǔ)。

　　其起源可回溯至上世紀(jì)80 年代，彼時(shí)日本電通廣告公司受豐田汽車之托，力求創(chuàng)作出一條契合中國(guó)文化且令人過(guò)目難忘的廣告語(yǔ)。歷經(jīng)七日苦思，負(fù)責(zé)人在翻閱中國(guó)俗語(yǔ)百科全書時(shí)，“船到橋頭自然直，車到山前必有路”躍入眼簾，靈感一觸即發(fā)。

　　1982年春，一塊醒目的廣告牌矗立在通往首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的路旁，其上繪制著豐田計(jì)劃在華重點(diǎn)推廣的十七座客車、四座小貨車及皇冠轎車，頂端便是那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”。此后，該廣告語(yǔ)在中央電視臺(tái)投放，迅速傳遍大江南北，并流傳至今。

　　然而，這還不是豐田與中國(guó)結(jié)緣的起點(diǎn)。

　　早在1962 年，中日兩國(guó)簽訂《中日長(zhǎng)期綜合貿(mào)易備忘錄》，推動(dòng)民間友好貿(mào)易復(fù)蘇，豐田作為首批進(jìn)入中國(guó)的日本企業(yè)之一， 1964 年廣交會(huì)上皇冠閃耀亮相。之后豐田通過(guò)各種渠道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，逐漸被國(guó)人認(rèn)識(shí)。

　　滿打滿算，豐田在中國(guó)的足跡已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)60年，足足三代人的回憶。 

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，豐田在華60年，是各個(gè)時(shí)代膾炙人口的經(jīng)典車型回憶，是豐田汽車帶來(lái)的生活幸福指數(shù)提升，但當(dāng)我們站在中國(guó)汽車發(fā)展史的維度來(lái)看，豐田在華60年，參與和見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從萌芽到成熟、從汽車進(jìn)口國(guó)到世界第一大汽車出口國(guó)的發(fā)展歷程。在這個(gè)過(guò)程中，豐田作為全球領(lǐng)先車企，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)絕不僅僅是提供產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單。

　　與多數(shù)國(guó)際車企在華發(fā)展初期聚焦整車工廠建設(shè)不同，豐田直至1998 年才成立第一家在華整車制造廠——四川豐田汽車有限公司。在此前的三十四年間，豐田持續(xù)向中國(guó)輸入理念、技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，深度參與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。

　　1980年，豐田在北京設(shè)立國(guó)際車企在中國(guó)的首家汽車維修服務(wù)中心。別看這動(dòng)作好像很不起眼，當(dāng)時(shí)進(jìn)口渠道國(guó)內(nèi)的汽車品牌并不少，而“首批”意味著，只有豐田率先想到要為中國(guó)車主提供專業(yè)的維修服務(wù)，體現(xiàn)了豐田“用戶至上”的服務(wù)理念。

　　維修中心的建立也代表著豐田開(kāi)始為中國(guó)培養(yǎng)優(yōu)秀的汽修人才，在后來(lái)的1990年豐田更進(jìn)一步，成立中國(guó)汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心，至今34年間累計(jì)為中國(guó)汽車行業(yè)輸送了超過(guò)四萬(wàn)名中高級(jí)技能人才。

　　1981年，“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問(wèn)一汽，指導(dǎo)建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線，并舉辦城市巡回學(xué)習(xí)講座，引發(fā)了全國(guó)范圍內(nèi)學(xué)習(xí)豐田 TPS的熱潮。到90年代，豐田技術(shù)援助的第一汽車制造廠變速箱分廠成為首個(gè)學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)模式的“樣本工廠”。

　　直至今日，豐田精益生產(chǎn)方式依然是中國(guó)制造業(yè)學(xué)習(xí)的典范，為中國(guó)培養(yǎng)了大量現(xiàn)代化技術(shù)與管理人才，海爾、聯(lián)想、TCL、華為等企業(yè)也對(duì)精益生產(chǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)研究和適應(yīng)性導(dǎo)入，對(duì)中國(guó)車企早期的現(xiàn)代化建設(shè)產(chǎn)生了積極深遠(yuǎn)的影響。

　　TPS豐田精益生產(chǎn)方式在中國(guó)影響有多深遠(yuǎn)？據(jù)悉，十年前，魏建軍在到日本考察之后，就義無(wú)反顧地決定在2004年引入精益生產(chǎn)理念。在推行豐田精益生產(chǎn)方式后，長(zhǎng)城原來(lái)設(shè)計(jì)年產(chǎn)能只有一萬(wàn)臺(tái)的老工廠，產(chǎn)能一下子翻了四倍。直至今日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍依然公開(kāi)表示要向豐田學(xué)習(xí)。

　　看到這里我們不難發(fā)現(xiàn)，豐田前 30 年在華發(fā)展并非單純以逐利為首要目的，而是真正以中國(guó)汽車工業(yè)參與者的角色，與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)休戚與共。

　　在后續(xù)的合資企業(yè)發(fā)展中，這一理念也未改變。截止2023年9月，一汽豐田20年來(lái)累計(jì)產(chǎn)銷汽車超過(guò)1050萬(wàn)輛，營(yíng)收突破1.6萬(wàn)億元，上繳稅金超過(guò)2900億元，，為全國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造 80 余萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

　　同樣，目前廣汽豐田也已累計(jì)創(chuàng)造工業(yè)產(chǎn)值超萬(wàn)億元，為南沙區(qū)貢獻(xiàn)了約 40%的工業(yè)總產(chǎn)值，為上下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)超 30 萬(wàn)人的就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　這些成果清晰展現(xiàn)出豐田在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展定位：深度融入本土，積極投身中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮，以深度合作與協(xié)同發(fā)展為路徑，追求與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)共贏共進(jìn)，在推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)自身持續(xù)成長(zhǎng)與突破。

　　面對(duì)智能化如潮涌般襲來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)，豐田依舊貫徹：融入本土，共贏共進(jìn)的理念。就如豐田副社長(zhǎng)中嶋裕樹說(shuō)的：“我不認(rèn)為發(fā)展BEV的中國(guó)是孤島，我認(rèn)為我們可以共創(chuàng)未來(lái)”。

　　從2019年開(kāi)始，豐田全面升級(jí)在中國(guó)的事業(yè)合作及研發(fā)，與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，還與比亞迪、華為、小馬智行、騰訊等多家企業(yè)就電動(dòng)車研發(fā)、智能化體驗(yàn)、移動(dòng)出行服務(wù)等達(dá)成深度合作。最近幾年，豐田全力擴(kuò)大在中國(guó)地區(qū)的專用開(kāi)發(fā)，加速向電動(dòng)化、智能化進(jìn)化，推進(jìn)節(jié)能新能源產(chǎn)品的企劃和開(kāi)發(fā)。

　　例如即將上市的bZ3C與鉑智3X都是本土研發(fā)成果的最有力證明。在智駕層面，兩者均配備了與中國(guó)自動(dòng)駕駛公司Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，依靠最新的一段式端到端大模型，能實(shí)現(xiàn)不依賴高清地圖的“類人駕駛”。座艙在芯片配置、算力提升、個(gè)性化功能設(shè)置等方面全面融入本土化特色，相比過(guò)往豐田的全球化產(chǎn)品，更加深度的融合中國(guó)本土產(chǎn)品定義與研發(fā)，使得其在智能化方面有了更大的飛躍，也更符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，豐田與小馬智行合作的Robotaxi已經(jīng)在北、上、廣、深實(shí)現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行駛里程近4000萬(wàn)公里，安全性表現(xiàn)達(dá)到了人類駕駛員的10倍以上，這一合作未來(lái)將賦能豐田向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　橫向來(lái)看，在汽車行業(yè)前沿領(lǐng)域，豐田通過(guò)與本土優(yōu)秀的合作伙伴共同開(kāi)發(fā)、現(xiàn)地化生產(chǎn)等方式實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，相比其他跨國(guó)車企，豐田的腳步顯然更具前瞻性、更接地氣、反應(yīng)更加迅速。

　　豐田社長(zhǎng)佐藤恒治曾表示，當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)中，中國(guó)的電動(dòng)化和智能化走在了市場(chǎng)的前列，對(duì)于力爭(zhēng)成為移動(dòng)出行公司的豐田來(lái)說(shuō)，在中國(guó)的舉措有著重要的意義，那就是要引導(dǎo)豐田的變革。為應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，豐田的在華戰(zhàn)略已經(jīng)從“For China”升級(jí)到“With China”的全新階段，利用中國(guó)本土優(yōu)勢(shì)資源逐步加快自己產(chǎn)品迭代和技術(shù)升級(jí)的步伐。

　　去年，豐田在中國(guó)最大的研發(fā)基地升級(jí)為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”，這像一個(gè)標(biāo)志，跨國(guó)車企在中國(guó)的發(fā)展、合作，不再局限于產(chǎn)品、技術(shù)、人才的輸出，其目標(biāo)也不僅是中國(guó)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，而是通過(guò)與中國(guó)最具創(chuàng)新力的產(chǎn)業(yè)合作，將中國(guó)市場(chǎng)作為深耕智能化技術(shù)的重要“試煉場(chǎng)”，最終反哺全球。

　　秉持長(zhǎng)期主義始終是豐田的企業(yè)經(jīng)營(yíng)圭臬，豐田“以商品和地域?yàn)橹行?rdquo;的經(jīng)營(yíng)理念在中國(guó)深耕60年，無(wú)論全球市場(chǎng)風(fēng)云變幻，抑或中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境更迭，豐田始終屹立于市場(chǎng)前沿，并通過(guò)在電動(dòng)化、智能化方面的持續(xù)進(jìn)化，開(kāi)創(chuàng)了豐田在智能化時(shí)代的新篇章。“車馳華夏途，豐田辟通途”，在我看來(lái)這就是對(duì)40年前那句廣告語(yǔ)最新的詮釋。