2025年3月26日，中部地區(qū)首個汽車文化主題博物館——東風(fēng)汽車博物館揭開神秘的面紗。站在博物館大廳“打中國汽車工業(yè)翻身仗”巨型浮雕前，一代代建設(shè)者踏著堅定的步伐從記憶中緩緩走來，仿佛在重現(xiàn)一段國家汽車工業(yè)從艱難起步到引領(lǐng)全球的突圍史詩，也展示了一條從跟跑到領(lǐng)跑的科技躍遷偉大征途。

這里的故事從蘆席棚里的馬燈微光中萌芽，在EQ240軍車的轍印里扎根，借嵐圖汽車的流線型車身舒展枝葉，最終在飛行汽車的旋翼上綻放出火花。當(dāng)東風(fēng)人將“科技躍遷”刻入基因，這場跨越半個世紀的全力奔跑便不再是簡單的產(chǎn)業(yè)升級，而是一場關(guān)于民族工業(yè)如何以科技為刃、劈開時代冰河的壯闊敘事。

東風(fēng)汽車博物館

“打汽車工業(yè)翻身仗” 孕育科技火種

走進充滿工業(yè)氣息的博物館內(nèi)部，斑駁的萬噸鍛壓機與酷炫的全息投影形成強烈對比，仿佛穿越半個世紀的工業(yè)史詩在此徐徐展開。這座由原第二汽車制造廠（簡稱“二汽”）車架廠舊廠房改造而成的博物館，占地278畝，以“打汽車工業(yè)翻身仗”為主線，通過五大主題單元和三大專題展區(qū)，系統(tǒng)呈現(xiàn)了東風(fēng)汽車56年與中國汽車工業(yè)同頻共振的歷程。

1964年，在國際形勢風(fēng)云變幻、蘇聯(lián)專家全面撤離、西方技術(shù)封鎖加劇的歷史背景下，黨中央基于“三線建設(shè)”的戰(zhàn)略部署，由當(dāng)時的國家領(lǐng)導(dǎo)人親自批示“我們一定要建設(shè)第二汽車廠”。它的誕生是中國工業(yè)化進程中具有里程碑意義的重大事件，這一決策不僅承載著建設(shè)戰(zhàn)備后方的國防使命，更是新中國堅持獨立自主發(fā)展道路的重要實踐。

博物館展陳主線

1969年9月28日，第二汽車制造廠在十堰爐子溝正式奠基。建設(shè)者們在“沒有技術(shù)自己鉆，沒有設(shè)備自己造”的艱苦條件下，攻克了設(shè)備短缺、交通閉塞等300余項技術(shù)難題。一群衣衫沾滿油污的工程師，用算盤和手繪圖紙，在蘆席棚里叩響了新中國汽車工業(yè)的黎明。

逢山開路，遇水架橋。東風(fēng)人用榔頭敲出車身，用簡陋的機床打磨零件，硬是在無技術(shù)、無外援的困境中，造出了中國首款自主研制的軍用越野車EQ240，并在戰(zhàn)場上立下汗馬功勞，成為威名赫赫的“英雄車”“功臣車”。它的發(fā)動機轟鳴聲，不僅為國防筑起屏障，更讓世界聽到中國工業(yè)的鏗鏘心跳。

“英雄車”EQ240

沒有從0到1的首創(chuàng)，就沒有從1到N的超越。在籌建過程中，以饒斌為代表的建設(shè)者們創(chuàng)造性地提出“聚寶”與“包建”并舉的創(chuàng)新模式，通過整合全國140余家企業(yè)的先進技術(shù)，由長春一汽等30余家單位按專業(yè)分工對口援建，開創(chuàng)了中國特色工業(yè)協(xié)作體系。

二汽廣泛汲取了新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備和新材料的精華，不僅移植了一汽及其他機械行業(yè)和科研單位的先進技術(shù)成果，還成功地將這些成果應(yīng)用于自身的生產(chǎn)建設(shè)之中。全廠范圍內(nèi)，共采納了53項新工藝、14項新材料，并引進了2萬余臺設(shè)備，其中新設(shè)備達到1000余種4000余臺。此外，二汽還擁有117條自動化生產(chǎn)線，涵蓋了冷加工、熱加工以及特種工藝等多個領(lǐng)域。

憑借著對這些技術(shù)設(shè)備的學(xué)習(xí)、運用和改造，來自全國各地的建設(shè)者在十堰的深山中摸索前進，開辟出一條自主造車的奮進之路，為中國汽車工業(yè)孕育了寶貴的科技火種。

建廠初期，“二汽”依靠獨創(chuàng)的“邊設(shè)計、邊施工、邊生產(chǎn)”的三邊建設(shè)模式，三年內(nèi)建成23個專業(yè)廠。這種“馬燈精神”孕育出的“敢為人先、自主創(chuàng)新”企業(yè)品格，為后續(xù)的科技自立自強之路奠定了堅實基礎(chǔ)，推動中國汽車工業(yè)從引進仿制邁向自主創(chuàng)新的新階段。

這些感人的故事里，藏著東風(fēng)最原始的基因密碼：用科技突破封鎖，用創(chuàng)新改寫命運。正如博物館里地面的動線，沿著時間的脈絡(luò)，始終指向未來的方向。

順應(yīng)時代潮流 構(gòu)建科創(chuàng)體系

東風(fēng)的體制變革與科技創(chuàng)新始終與國家戰(zhàn)略同頻共振。當(dāng)改革開放的浪潮涌來時，這家從山坳里走出的企業(yè)，在計劃經(jīng)濟與市場經(jīng)濟的潮汐間，率先開啟了體制變革的破冰之旅，也為企業(yè)構(gòu)建自主科技創(chuàng)新體系埋下伏筆。

“科技躍遷”專題展陳

1983年，時任二汽廠長陳清泰推開企業(yè)自主權(quán)改革的大門，將生產(chǎn)計劃權(quán)下放到專業(yè)廠，激發(fā)企業(yè)活力。同年，二汽成立國內(nèi)首個企業(yè)技術(shù)中心，猶如在傳統(tǒng)體制的鹽堿地上開墾拓荒。技術(shù)中心堅持以產(chǎn)品開發(fā)為核心，集新材料、工藝、基礎(chǔ)技術(shù)研究于一體，首創(chuàng)“改進一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代”研發(fā)理念，為二汽乃至整個汽車行業(yè)自主創(chuàng)新規(guī)劃了科學(xué)的路徑。

在“三個一代”理念的指導(dǎo)下，20世紀90年代啟動的“三車一機”戰(zhàn)略（長頭車、平頭車、輕型車及柴油機），通過引進消化國內(nèi)外先進技術(shù)，構(gòu)建起“汽柴并舉、輕重兼?zhèn)?rdquo;的產(chǎn)品體系。其中1996年推出的東風(fēng)天龍KX系列搭載國產(chǎn)化柴油機，實現(xiàn)載重能力提升30%、油耗降低15%，推動中國商用車進入重型化時代。該項目累計形成1000余種車型底盤，使東風(fēng)商用車出口至100多個國家，2024年海外銷量突破25萬輛。    這種“預(yù)研-開發(fā)-改進”的閉環(huán)創(chuàng)新模式，成為行業(yè)技術(shù)升級的范本。“三個一代”理念也被寫入《國家企業(yè)技術(shù)中心評價體系》，其“平臺化開發(fā)+模塊化移植”模式在2024年東風(fēng)混動系統(tǒng)控制軟件開發(fā)中仍被沿用，支撐軟件著作權(quán)突破30項。

“三個一代”理念

2013年，當(dāng)國家認定企業(yè)技術(shù)中心的牌匾懸掛在東風(fēng)汽車研究總院大門前時，這里已經(jīng)發(fā)展成為擁有上萬名科技工作者的大型企業(yè)研究院，研發(fā)投入強度常年保持在8%以上，累計專利已達到2.44萬件。曾經(jīng)的那片鹽堿地，早已在智慧的澆灌下長出參天大樹。

東風(fēng)科技成果與專利技術(shù)展示

隨著新能源、智能化時代來臨，中國汽車工業(yè)發(fā)展駛?cè)胄沦惖馈|風(fēng)汽車全面貫徹黨的二十大和二中、三中全會精神，以刀刃向內(nèi)的改革魄力重塑發(fā)展基因，構(gòu)建以自主乘用車、商用車、零部件、汽車金融4個事業(yè)群和2個合資企業(yè)構(gòu)成的“4+2”事業(yè)格局。打造以東風(fēng)汽車研究總院為中心的“1+N”研發(fā)體系，推動平臺化、模塊化研發(fā)，統(tǒng)籌基礎(chǔ)性、共性和前瞻性研究，推動集團創(chuàng)新資源高效配置。

隨著科技創(chuàng)新體系不斷完善，東風(fēng)汽以科技創(chuàng)新引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展，推進高水平科技自立自強，加快建設(shè)全球創(chuàng)新中心、全球造型中心、軟件研究院等一批創(chuàng)新基地；近年來自主品牌研發(fā)投入強度持續(xù)提升，獲得汽車行業(yè)科學(xué)技術(shù)獎數(shù)量位居主要車企第一，新增發(fā)明專利授權(quán)連年位居行業(yè)第一，專利創(chuàng)新指數(shù)連續(xù)3年位列行業(yè)第一；“十四五”以來，牽頭和參與制定的國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量位居汽車企業(yè)第一。無數(shù)個“第一”為東風(fēng)汽車構(gòu)筑起轉(zhuǎn)型發(fā)展的底氣，驅(qū)動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈向高端躍升，更在全球新能源汽車革命中樹起中國智造的標(biāo)桿旗幟。

這些科研成果不僅是專利墻上的證書，也為東風(fēng)的發(fā)展提供了實實在在的業(yè)績支撐。2024年，東風(fēng)汽車終端交付255萬輛，其中自主品牌和新能源汽車高速增長，全年銷售自主品牌137萬輛，同比增長35%；銷售新能源汽車86萬輛，同比增長64%，好于行業(yè)29個百分點；自主品牌盈利歷史性轉(zhuǎn)正。數(shù)字背后，是科技從圖紙走向市場的力量。

點亮科技之光 照亮未來征途

2024年9月19日，東風(fēng)汽車6000萬輛銷量達成活動在武漢舉行；11月14日，隨著一輛東風(fēng)嵐圖知音在武漢下線，我國新能源汽車產(chǎn)量首次突破年度1000萬輛。站在東風(fēng)和行業(yè)發(fā)展的雙里程碑前，東風(fēng)人深知：榮耀屬于過去，而未來藏在實驗室的聚光燈下。

作為中國汽車工業(yè)的“國家隊”，東風(fēng)汽車始終牢記“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”、“推進高水平科技自立自強”的重要指示精神，以科技創(chuàng)新為引擎，在智能制造、智能駕駛、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等領(lǐng)域全面突破。

在武漢嵐圖智慧工廠內(nèi)，935臺工業(yè)機器人協(xié)同作業(yè)，5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)覆蓋全流程，不僅能實現(xiàn)4款車型的混流生產(chǎn)，還支持上萬種配置的柔性制造，平均每118秒即可下線一輛整車，數(shù)字化水平位居全球前列。在猛士智慧工廠，通過100%焊接自動化、全啞光清漆噴涂工藝和全流程扭矩監(jiān)控系統(tǒng)，樹立了豪華電動越野制造的品質(zhì)標(biāo)桿。

東風(fēng)猛士917

在雄安新區(qū)，搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)的東風(fēng)汽車901路智能巴士已安全運營1年多，開創(chuàng)國內(nèi)自動駕駛公交運營先河。目前，這項技術(shù)已拓展至全國15省35市，覆蓋城市道路、港口碼頭等多場景。無人集卡項目助力武漢陽邏港口邁入“智慧港口2.0”時代，裝卸效率大幅提升，成為港口智能化轉(zhuǎn)型的典范。

在新能源核心領(lǐng)域，東風(fēng)汽車持續(xù)突破“卡脖子”技術(shù)：已成為首個裝備16000T一體化壓鑄設(shè)備的整車廠；能量密度為350Wh/kg的固態(tài)電池中試線建設(shè)正穩(wěn)步推進；已完成3款車規(guī)級芯片的首次流片，其中首顆完全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級MCU芯片DF30已完成第一次流片驗證，計劃明年量產(chǎn)上市，填補了我國高性能車規(guī)級芯片領(lǐng)域空白。

東風(fēng)汽車充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”的融通帶動作用，在堅持自主創(chuàng)新的同時，與兄弟單位、高等院校、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等深度合作，組建聯(lián)合體共同推動行業(yè)向前發(fā)展，積極推進電池資源專業(yè)化整合，研發(fā)高端有色金屬材料，開展無人集卡示范運營，研發(fā)車路云協(xié)同感知、協(xié)同決策等關(guān)鍵技術(shù)。強強聯(lián)合帶來的不僅是技術(shù)上的突破，更是產(chǎn)業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，為中國汽車工業(yè)發(fā)展提供源源不斷的內(nèi)生動力。

如今，在東風(fēng)帶動引領(lǐng)下，僅在武漢就集聚了2400多家汽車零部件企業(yè)，形成完整新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以東風(fēng)為代表的新能源車已駛向60個國家，深入歐洲腹地“掰手腕”。搭乘“東風(fēng)號”中歐班列、漢南港滾裝碼頭等物流通道，“中國智造”正加速駛出國門、駛向全球。

東風(fēng)始終堅信，科技是第一生產(chǎn)力。為迎接轉(zhuǎn)型升級的“智能化”下半場，東風(fēng)汽車正在加速形成端云一體、智能線控底盤、人工智能大模型、端到端智能駕駛等核心技術(shù)平臺，打造“三網(wǎng)融合”“五智一體”的“具身智能體”汽車，它將成為未來汽車的新形態(tài)，全方位重塑人、車、社會新生活。

五十六載風(fēng)云過，從EQ240到猛士917，從十堰山溝到武漢“車谷”，東風(fēng)的科技史詩始終與國運共振。當(dāng)“三線精神”化作代碼在芯片中流淌，當(dāng)“馬赫動力”推著新能源汽車沖破技術(shù)壁壘，東風(fēng)正以科技為墨，在時代的畫卷上書寫新的傳奇。而科技躍遷的基因，早已深植于東風(fēng)的血脈，成為它永續(xù)生長的動力。