當(dāng)今的市場，新能源車競爭異常激烈，尤其是20萬-30萬元的價格區(qū)間，各類車型百花齊放，配置表上的各種參數(shù)更是讓人看著眼花繚亂。在看似無止境的參數(shù)堆砌背后，也讓我們更清晰地認(rèn)識到，評判一輛車的標(biāo)準(zhǔn)，更應(yīng)該把目光聚焦到實際體驗層面。

　　今天，我們就將聚焦于兩款備受矚目的車型——問界新M5 Ultra與小米YU7，拋開冰冷的參數(shù)，從真實用車體驗的視角，探尋誰才是更值得選擇的智慧出行伙伴。

　　更出色的硬件與軟件，決定體驗的分水嶺

　　如今，輔助駕駛已經(jīng)成了很多用戶選擇新能源車時的重要考量因素。問界新M5 Ultra與小米YU7在這一領(lǐng)域各具特色，硬件層面更是幾乎一致，都擁有著激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、攝像頭和超聲波雷達(dá)。但幾乎一致，并不等同于完全一致。

　　具體來看，兩款車在攝像頭、超聲波雷達(dá)和激光雷達(dá)數(shù)量方面保持一致，分別是11個、12個和1個。但問界M5采用三顆4D毫米波雷達(dá)設(shè)計，并且激光雷達(dá)也采用了192線設(shè)計。反觀小米YU7，采用單顆4D毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)采用的是128線設(shè)計。

　　從硬件參數(shù)的細(xì)節(jié)差異不難看出，問界新M5 Ultra在感知能力上具備一定的優(yōu)勢。而在實際體驗中，問界新M5 Ultra的三顆4D毫米波雷達(dá)和更高線數(shù)的激光雷達(dá)，能夠更精準(zhǔn)地識別遠(yuǎn)處的障礙物和動態(tài)目標(biāo)，為駕駛員提供更及時、更可靠的輔助駕駛決策。

　　硬件只是輔助駕駛系統(tǒng)的一部分，軟件算法才是決定體驗的關(guān)鍵。問界新M5 Ultra搭載HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)，依托華為在輔助駕駛領(lǐng)域的深厚積累，算法邏輯更加成熟，并經(jīng)歷了多款車型的認(rèn)證。而在體驗層面，問界新M5 Ultra支持車位到車位全程輔助駕駛，無論是日常上下班，還是周末自駕游，都能更安心舒心。

　　安全這一終極命題，問界新M5 Ultra交出更優(yōu)答卷

　　問界新M5 Ultra帶來優(yōu)異體驗的同時，也實現(xiàn)了更強(qiáng)的安全性。問界新M5 Ultra在主動安全方面搭載全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，升級緊急轉(zhuǎn)向輔助ESA與e-AES邊剎邊讓，最大生效范圍50-135km/h。當(dāng)系統(tǒng)檢測到側(cè)向碰撞風(fēng)險時，會先通過制動降低車速，同時輕微調(diào)整方向盤實現(xiàn)避讓，整個過程如同老司機(jī)的“本能反應(yīng)”，既避免事故發(fā)生，又不會因劇烈操作引發(fā)其他風(fēng)險。

　　而在被動安全方面，問界新M5 Ultra白車身大量使用高強(qiáng)鋼，占比超60%，其中熱成型鋼使用占比達(dá)到19.5%，搭配籠式安全車身、6個安全氣囊、前排雙預(yù)緊及限力安全帶，確保整車被動安全性優(yōu)異。

　　小米YU7的安全方面同樣不容小覷，尤其是被動安全方面，安全氣囊數(shù)量更多、鋼鋁混合車身強(qiáng)度更高，并且擁有內(nèi)嵌式防滾架，在極端情況下能提供堅實的乘員艙防護(hù)，做到了“亡羊補(bǔ)牢”式的全面被動保障。

　　但安全的真正高度不僅在于“撞了不傷”，更在于“盡量不撞”。問界新M5 Ultra所代表的，是一種更為前瞻的安全理念——將風(fēng)險化解于發(fā)生之前。迄今為止，鴻蒙智行累計避免可能的事故已超過226萬次，用數(shù)據(jù)印證了主動安全的現(xiàn)實價值。對于追求極致安全與智能體驗的都市精英而言，無疑是一個重要加分項。

　　除了輔助駕駛體驗、主動安全層面更出眾，問界新M5 Ultra目前還提供至高價值37000元的購車權(quán)益，包括20000元ADS高階功能包補(bǔ)貼、6000元選配權(quán)益、1000元交付禮包、4000元輔助駕駛無憂服務(wù)權(quán)益，以及針對躍影紅新車色的6000元限時優(yōu)惠。建議正在選車的消費者，不妨親自到店試駕一下問界新M5 Ultra，切身感受下的實際表現(xiàn)，并進(jìn)一步對比價格，或許會做出更理智的選擇。