筆者身邊有不少將速騰“頂禮膜拜”的技術青年，它們鐘愛速騰的技術至上生存理念，他們樂于和別人分享速騰技術方面的點點滴滴。直到有一天，新速騰上市，后懸架變成了非獨立結構，他們的崇拜似乎崩潰了。這還是那個技術控速騰嗎？隨著時間一點一點過去，新速騰陸續(xù)推出速騰藍驅版、速騰GLI。大家對于后懸架的談論也云淡風輕了。不得不說，速騰家族越來越豐滿，那個曾經(jīng)的技術青年，逐漸走向千家萬戶，滿足標準化的舒適性需求。而藍驅和GLI則更有針對性的滿足性能控和環(huán)保主義者，這讓我們看到速騰到新速騰的轉變，它變得多元，變得成熟。

    ● 以此為“母” 開枝散葉就像一位長者

    新速騰的家族越來越豐滿，開枝散葉就像一位長者。它不是急于求成，而是變得更圓滑更成熟。記得一句廣告語曾經(jīng)說過：“成功的男人，有很多面。”或許新速騰已經(jīng)厭倦于只展現(xiàn)技術青年的形象，它要更多變，它要更多面。藍驅和GLI，一個擁有更多的節(jié)能技術，一個擁有更強勁的發(fā)動機和懸架結構。當然，價位不同，GLI已進入二十萬大關。你有了更多選擇，你沒有了挑新速騰毛病的口實。三種產品擺在你面前，要節(jié)能？要動力？要居家？新速騰都在這。

    直至今日，都有很多人對上一代速騰那略顯臃腫的車尾詬病不止，的確，上一代速騰更像是第五代高爾夫的拼接品，多少顯的不是很緊湊動感。但終究那是一種技術執(zhí)著理念下，最后一代產品了。新速騰的到來似乎終結了這些，懸架品質降低，操控感稍有不足，但換得更寬敞的內飾空間，等等等等。到底速騰進步了還是退步了，我們無法一概而論。但有一點，筆者覺得大家都不會反對，新速騰的外觀絕對養(yǎng)眼。你依舊能找到德系工業(yè)味兒，但又看到更多摩登的東西。咸淡合適，老少皆宜?；蛟S從這個角度來說，新速騰是成功的。

    過多的技術說明，這里就不重復了，今天我們就來漫話速騰。記得一次，一個搞設計的朋友坐進新速騰里面，立馬對它的內飾嗤之以鼻。毫無設計感，直來直去，見棱見角?；蛟S不光是這位搞設計的朋友，很多網(wǎng)友也有如是感概。他少了一絲溫情，少了些許浪漫。不如北歐風情簡約，不如英國小車活潑。充滿了德國工業(yè)時代標準化生產的氣味。打開高爾夫、速騰、邁騰、途觀、途安的車門，你都會得出同樣的答案。或許，這就是一種設計選擇，其實大家都是從標準化流水線上生產下來的，內飾模具走點曲線也不是不可以，但當你仔細玩味之時，你就發(fā)現(xiàn)新速騰內飾有種嚴謹?shù)暮唵蚊?。不浮夸、不高調，你可以說它沒有設計感，但它卻充滿機械美。