【蘇州車網(wǎng)訊】一提及超跑，相信你們很多人腦海中就會出現(xiàn)：炫酷的外觀，超強的加速能力，以及雙門雙座等等一系列詞組，但是唯一讓你遺憾的就是這些車好像和國產(chǎn)并不搭邊。但你們有沒有想過有朝一日會開上自己人研發(fā)生產(chǎn)的超級跑車，可能前面已經(jīng)有了解到蔚來EP9亮相過紐北賽道，同時也刷新了一些數(shù)據(jù)，但是再次讓人遺憾的是EP9并沒有量產(chǎn)。遺憾并沒有持續(xù)多久，前途汽車在隨后不久推出了一款自主純電動跑車，雖然少了一些唬人的空氣動力學(xué)套件，但是典型的超級跑車造型，以及4.6秒破百的官方數(shù)據(jù)著實讓很多人為之著迷。那么這款號稱中國純電動城市跑車的前途K50實力究竟如何，讓我們試后再聊。

　　作為一款跑車，扁平化的車身造型設(shè)計，開在路上的確是一個吸睛的焦點，就在我們路試的途中，還被很多外國友人圍觀過。

　　而在用料方面前途K50則采用全鋁機構(gòu)車身架構(gòu)以及全車采用碳纖維覆蓋的形式來打造一款極具安全性且輕量化的超級跑車。

　　外觀方面，前途K50擁有明顯的跑車基因，鯊魚鰓式前臉兩側(cè)微微上揚，出于空氣動力學(xué)的考慮同時極具攻擊性，另外前途K50也擁有跑車級別中超寬的車身。

　　燈光部分采用內(nèi)凹的造型設(shè)計，擁有極強的視覺沖擊感，同時也為兇悍的前臉增加一份犀利的眼神。

　　19英寸的輪轂只能算是跑車級別的起步，不過卻滿足非常不錯的輕量化設(shè)計要求。輪胎方面提供了前后不同規(guī)格的倍耐力P ZERO系列輪胎（前：235/35 ZR19；后：265/35 ZR19，從而獲得更好的抓地力。而剎車系統(tǒng)由brembo提供，在裝車前設(shè)計師又針對前途K50進行了細節(jié)上的調(diào)整，以達到更好的制動響應(yīng)，以及更線性的制動力，同時也有非常不錯的熱衰減表現(xiàn)，這一點完全可以從激烈的賽道上可以體會到。

　　車身尺寸方面，長/寬/高分別為4634/2069/1253mm，軸距則為2650mm。

　　尾部設(shè)計與整體車身非常協(xié)調(diào)，沒有為了營造超跑車型而安裝上大量的空氣動力學(xué)套件。

　　不過打開尾箱之后則發(fā)現(xiàn)后備箱的儲物能力是有點弱。沒辦法，這是為了電池組讓路。

　　內(nèi)飾部分與外觀不同，一塊兒大尺寸中控屏算是新能源車的一種特征，這與傳統(tǒng)跑車差異很大，而儀表盤也是由一塊液晶屏組成。在車內(nèi)用料方面，前途K50運用到了Alcantara材質(zhì)，也就是翻毛皮，這對于車內(nèi)高檔感營造上可以提供很大幫助。

　　方向盤尺寸適中，且支持四向調(diào)節(jié)，不過對于摸慣了細的方向盤的需要一點時間進行適應(yīng)。

　　液晶儀表盤會隨著駕駛模式的切換而變化，可以營造不同的視覺感受。

　　15.6英寸大屏對于新能源車來說尺寸也是巨大的，1920×1080基本是如今最為主流的分辨率，在視覺效果上非更加清晰，畫面也非常細膩，操作時的相應(yīng)速度還算滿意。

　　運動座椅的設(shè)計視覺感受不錯，填充物也非常厚實，不過并沒有傳統(tǒng)跑車桶裝座椅的那種緊緊的包裹感，這可能是出于舒適度的考慮。

　　作為一輛跑車就不要想著如何在車內(nèi)放多少東西了，所以前途K50的儲物空間表現(xiàn)并不出眾。

　　動力部分，前途K50所搭載的雙永磁同步電機，最大功率280kW，最大扭矩580N·m，在BOOST模式下，峰值扭矩可以達到680N·m，最大功率也能提升到320kW。同時也可以讓前途K50實現(xiàn)后驅(qū)與四驅(qū)的智能切換，以應(yīng)對不同路況，而官方宣稱前途K50的載荷分配達到前47%、后53%，這樣的設(shè)計是考慮到人的重量，進入車內(nèi)后基本也形成前50%、后50%的重量配比了。

　　電子檔桿的設(shè)計超級大，在整個設(shè)計中個人覺得略顯突兀，由于習(xí)慣了機械檔桿的掛擋方式，所以這個電子檔桿我有點找不到檔位切換的點。

　　當(dāng)實際進入車內(nèi)進行駕駛的時候，點亮啟動鍵想象中轟鳴的引擎聲并沒有出現(xiàn)，忽然才想到我駕駛的是一輛無聲的電動跑車。這樣只能從安靜的你們身邊疾馳而過，卻沒能引起你的注意，等你發(fā)現(xiàn)時我早就跑沒影了。

　　作為一輛電動跑車，前途K50也有擁有著一腳下去就是最大扭矩輸出的特性，而這個全扭矩輸出也是會隨著駕駛模式的選擇而提供不同電機功率。普通模式下一腳油門下去并沒有那種讓人眩暈的感覺。而想體驗頭腦空白、血液倒流的感覺是，請將檔位切換到S擋，并按下方向盤右下方的超級駕駛模式按鍵，然后一腳踩下油門，相信那個時候你會有我是誰、我在哪的靈魂拷問。

　　底盤懸架部分，前后都采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，雖然懸架已經(jīng)在操控和舒適度上尋找最佳平衡點，但是作為一輛跑車終究做不到轎車的那種舒適度，所以盡量避免那些井蓋和顛簸路面吧，雖然能夠過濾掉一些細碎顛簸，但是依舊會有大部分的路感清晰傳到車內(nèi)，時刻提醒你我是一臺路感十分清晰的跑車。

　　前途K50所采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合上動態(tài)扭矩矢量分配，可以在彎道中適時制動內(nèi)側(cè)車輪，使車輛產(chǎn)生一個指向彎心的轉(zhuǎn)矩，從而減少“推頭或是轉(zhuǎn)向不足”的情況，提高彎道駕駛安全性。

　　編輯點評：試駕時間不長，所以更多的體驗還得你們自己去體驗。作為一款上路價不足70萬元的跑車這個選擇絕對不錯的。總之，前途K50是一款非常出色的產(chǎn)品，不僅技術(shù)非常先進，而且在無論是加速性能還是操控感，都能讓你在前途K50身上可以得到滿足。當(dāng)然，作為一個新興造車勢力，前途K50還存在一些細節(jié)待優(yōu)化，但是我相信隨著技術(shù)儲備和造車經(jīng)驗的積累，產(chǎn)品也將會越來越值得期盼。