別克VELITE 6，是基于全新電動車架構(gòu)而開發(fā)的車型，彌補(bǔ)了別克在國內(nèi)純電動領(lǐng)域的空白，而別克更是為它加上了一個特別的前綴MAV，這也意味著VELITE 6是一臺集多種風(fēng)格為一體的跨界車。我們也對它在蘇州地區(qū)進(jìn)行了短暫的試駕，這款車的實(shí)力究竟如何，我們在文章中給出答案。

　　別克VELITE 6試駕：動力&駕控

　　作為一款電動新能源車，續(xù)航顯然是很多人都關(guān)心的事情。別克VELITE 6電池包的整包能量密度為132Wh/kg，屬于中流水平，工況電耗數(shù)值為13.3kWh/100km，，綜合工況下301km的最大續(xù)航。從數(shù)據(jù)來看綜合工況301km這個數(shù)據(jù)，并沒有自主品牌動輒400km+額比擬，但是如果按照實(shí)際用車需求，301km的續(xù)航其實(shí)完全夠用。在蘇州范圍內(nèi)，正常上下班日均高于100km的基本上很少了；周末出行江浙滬基本單程200km左右，單程也是沒有問題的。

　　在車輛懸架方面，VELITE 6使用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架。因?yàn)榈妆P布置了動力電池的緣故，由此拉低了車輛重心，整體駕駛表現(xiàn)的非常沉穩(wěn)。

　　VELITE 6快充——將電充至80%需要40分鐘，慢充——將電量充滿需要6小時。在主力的純電動車型中，慢充充滿電也大多在6—8個小時的范疇，有快充模式的車型要充滿電也需一個小時左右。而純電動汽車充電的快慢也和充電機(jī)功率、電池充電特性以及溫度等因素相關(guān)，所以VELITE 6的充電時長目前來說是處在一個最為合適的范圍內(nèi)。

　　在試駕過后，你會發(fā)現(xiàn)別克VELITE 6給予了整車很足駕駛高級感，這體現(xiàn)在了各個方面。雖然加速無法與主打性能的電動車相比，但整車十分均衡，是一臺偏向舒適調(diào)校的車。

　　VELITE 6共設(shè)置了三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、普通以及運(yùn)動駕駛模式，為了兼顧動力和能源一般都會使用普通模式，即有不錯的駕駛感也能兼顧能源節(jié)約的使用。

　　VELITE 6雖然是一臺純電車型，但在起步時的表現(xiàn)并沒很突兀，隨著踩踏板力度的變重，車速也隨之升高，整個調(diào)校很細(xì)膩。

　　其實(shí)，整個試駕過程發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)與普通模式之間的差異不大。踩加速踏板，無論是踏板的調(diào)校還是動力輸出的設(shè)定都偏向于沉穩(wěn)和細(xì)膩，而在40—60km/h這個速度區(qū)間可提供非常充足的扭矩，整個加速過程中動力輸出足夠平順。但即使是在這兩種模式下，雖然在深踩加速踏板時不能給你很強(qiáng)烈的推背感，但加速度是絕對不會讓你失望，還是會表現(xiàn)出一種“熱血”的感覺。

　　切入運(yùn)動模式之后，動力響應(yīng)變得快速、直接，加速踏板的響應(yīng)也變得越來越靈敏。得益于電動機(jī)輸出特性，前段提速很猛，有一定的“推背感”，但隨著車速提高，則反映出后段加速乏力的現(xiàn)象，但這畢竟是一臺家用轎車，這樣的動力表現(xiàn)足夠日常使用。

　　VELITE 6共有輕、中、強(qiáng)共3級動能回收，使用中等動能回收，松開加速踏板后車輛也不會出現(xiàn)明顯的拖拽感，對于第一次駕駛電動車的朋友非常友好，可以迅速適應(yīng)。而強(qiáng)回收狀態(tài)下，車輛則會出現(xiàn)明顯的拖拽感。

　　VELITE 6整體表現(xiàn)非常“穩(wěn)健”，且懸架的調(diào)校軟硬適中，在快速過彎時車輛側(cè)傾表現(xiàn)良好，給人一種很緊湊的感覺，是偏向舒適的調(diào)校風(fēng)格。該車對于路面細(xì)小顛簸可以較好的過濾掉，但遇到較大顛簸時，車輛懸架會有多余回彈。

　　轉(zhuǎn)向手感與整車調(diào)校類似，都是沉穩(wěn)風(fēng)格，有明顯的助力回饋，可為高速行駛帶來信心。方向盤指向性算不上精準(zhǔn)，存在一定虛位，但能夠滿足一般駕駛需求，很符合這個級別車型定位。