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【蘇州車網(wǎng)訊】一直以來廣汽傳祺一直是以SUV和MPV車型活躍于國內(nèi)汽車市場，而在轎車方面天生弱勢，尤其是在中級車方面，能拿的出手的屈指可數(shù)。如今，廣汽傳祺拿出沉下心做品牌的心態(tài)，給帶來了面向轎車市場的一款力作——全新一代傳祺GA6。而蘇州車網(wǎng)編輯也將通過這次試駕體驗看一看全新一代傳祺GA6的表現(xiàn)到底如何。
目前，全新一代傳祺GA6（以下簡稱全新一代GA6）已經(jīng)開啟了預(yù)售，并將于將于8月23日正式上市發(fā)售，8月23日前訂車還可享受5年15萬公里超長質(zhì)保、5年免費無限流量和2年0利率等優(yōu)惠金融政策。下面通過我們此次的測試來看看全新一代GA6到底有了什么樣的進化。
試駕全新一代傳祺GA6：動力方面
全新一代GA6搭載了一臺1.5T發(fā)動機最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩為265Nm/1700-4000rpm。官方公布的0-100km/h加速時間為8.8s，百公里綜合油耗僅6.3L。
傳動方面，與發(fā)動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，電子檔桿的造型非常小巧，整體握感不錯，有點豐田系混動的檔桿的既視感。
懸架方面，采用了非常主流的前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，且經(jīng)過意大利工程師的專業(yè)調(diào)教。
試駕全新一代傳祺GA6：駕控方面
全新一代GA6開起來的時候，整體加速能力還是挺不錯。油門響應(yīng)及時，起步時有不錯的輕快感，渦輪介入后車子輕松加速到60km/h；繼續(xù)踩油門，發(fā)動機則開始發(fā)出嘶吼聲，雖然動力依舊在持續(xù)輸出，但是沒有前段那種輕松和從容，速度的提升所需要的時間變長。
駕駛模式方面，全新一代GA6共有三種模式分別為ECO、NORMAL和SPORT。日常駕駛，NORMAL模式的油門響應(yīng)還算積極，動力輸出跟腳，在市區(qū)行駛，做到輕快敏捷是沒問題的。如果你想得到更迅速敏捷的操作，切換到SPORT模式會更從容，也會油門和變速箱都變得緊繃。如果想要在日常駕駛中更加省油，那就選擇放在ECO模式，且動力表現(xiàn)并不會比NORMAL模式弱太多。
來自愛信的6速手自一體變速箱與發(fā)動機的匹配還是很到位的，平順性完全沒問題。日常駕駛過程中變速箱會根據(jù)駕駛員的意圖選擇降檔或者升檔來完成超車或者省油?？偟膩碚f，全新一代GA6動力表現(xiàn)不錯，雖然不能提供強勁的動力，但是行駛過程中的平順性卻是讓人印象深刻。
轉(zhuǎn)向手感也很不錯，低速輕、高速穩(wěn)的特性很讓人安心，阻尼隨速和隨角度增加得也非常線性，并不會有突然的沉重感，在高速狀態(tài)下車輛顯得非常沉穩(wěn)可靠，這種轉(zhuǎn)向手感一定會受到絕大多數(shù)人的喜愛，當(dāng)然前提是要調(diào)整到運動模式。
底盤調(diào)校方面，整體表現(xiàn)得非常舒適，并不會一味地追求軟，在過彎時也能提供足夠的側(cè)向支撐性。整套減震系統(tǒng)對待大小震動都能積極地進行過濾，整體感覺還是不錯的。
而L2級別的自動駕駛是全新一代GA6的亮點之一，不得不提及。這套系統(tǒng)針對中國的路況環(huán)境進行了優(yōu)化，對于前車的并線加塞可以很好地應(yīng)對，不過在市區(qū)內(nèi)或者多彎路的情況下，系統(tǒng)判定的剎車點和轉(zhuǎn)向干預(yù)跟駕駛員的判斷會有出入。個人感覺這套系統(tǒng)還是更適合在高速巡航的狀態(tài)下使用，讓駕駛員在高度緊張的注意力偶爾放松一下，對于復(fù)雜的城市路況還是親自上陣比較有安全感。
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本文導(dǎo)航
- 第1頁：試駕全新一代傳祺GA6：動力＆操控
- 第2頁：試駕全新一代傳祺GA6：外觀方面
- 第3頁：試駕全新一代傳祺GA6：內(nèi)飾方面
- 第4頁：試駕全新一代傳祺GA6：空間方面
