如果說每個男人都有一個藍(lán)天白云夢，那這個夢多半是寶馬3系。寶馬3系是寶馬民用車型中運動屬性最強的，幾乎與生俱來就貼著一張“運動”的標(biāo)簽。但是當(dāng)新一代3系正式上市之后，它卻貼上了一張新的標(biāo)簽——“舒適”。此次小編試駕了新一代寶馬3系（G28），那么它與曾經(jīng)的3系有哪些不同呢？

　　外觀方面，新一代寶馬3系采用全新的前大燈組造型，內(nèi)部由L型的日間行車燈勾勒出全新的“天使眼”。同時，標(biāo)志性的“雙腎”降阻進(jìn)氣格柵也變得更加寬大。此次實拍的M運動曜夜版車型還使用了黑色裝飾條和外后視鏡設(shè)計，整體視覺效果更加突出，從而充分滿足消費群體對于外觀的個性化需求。

　　側(cè)面來看，相比上代的寶馬3系，新一代寶馬3系采更加具有力量感，整體流暢運動的同時，無時不刻具有爆發(fā)力。這里值得一提的是，這一代的長軸距版和標(biāo)準(zhǔn)軸距版?zhèn)让嬖O(shè)計完全一致，上代長軸距被吐槽的那個C柱上的裝飾取消了，不再像上代一樣，能夠通過C柱裝飾條設(shè)計來一眼區(qū)分長軸距版和標(biāo)準(zhǔn)軸距版。長軸距版4829/1827/1459mm，軸距為2961mm；

　　輪圈造型采用多條幅的樣式，搭配耀夜版專屬的槍灰色，非常耐看。另外，新一代寶馬3系前后輪采用了不同的配比，前輪225/45 R18，后輪255/40 R18，也就是后胎的扁平比更低。

　　車身尾部，新一代寶馬3系車尾做了扁平化處理，視覺感受會更加低趴，自帶熏黑效果的L型尾燈辨識度很高，底部采用了黑色的包圍，雙邊雙出的排氣隱藏在包圍的兩側(cè)。整體來看，相比上一代更加的銳利。

　　內(nèi)飾方面，新一代寶馬3系的內(nèi)飾升級絕對是一次變革，延續(xù)新一代寶馬X5的設(shè)計思路，豪華、精致這些詞語放在全新3系上也毫不為過。相比上一代車型更多金屬質(zhì)感按鍵的加入和立體感很強的飾板裝飾讓它的內(nèi)飾看起來不再單調(diào)。除了視覺上提升外，用料做工也非常棒，從方向盤到門板和中控臺的觸感都很細(xì)膩，也達(dá)到了同級一流的水準(zhǔn)。

　　10.25英寸觸控中控顯示屏UI設(shè)計更加扁平化，符合當(dāng)下的潮流。同時iDrive 7.0系統(tǒng)的搭載，也讓科技感大幅提升。中控大屏功能多、使用滑動流暢，很少能有卡頓情況出現(xiàn)。

　　12.3英寸的全液晶儀表內(nèi)部視效設(shè)計好評，駕駛者看著能帶來不少心理上的科技感提升，顯示分辨率也非常不錯，表面做了防眩光處理，不會出現(xiàn)反光影響讀數(shù)的情況出現(xiàn)。另外無線CarPlay對蘋果手機(jī)用戶很友好，能做到上車自動連接，比藍(lán)牙更進(jìn)一步的體驗非常方便。

　　中控部分空調(diào)的調(diào)整區(qū)域也很精致，空調(diào)的調(diào)節(jié)部分專用小屏幕顯示，看著可以更直觀，兩邊調(diào)節(jié)出風(fēng)口的金屬波輪無論是質(zhì)感還是手感都很不錯。

　　如果你想保留一份駕駛感覺，全新的M型運動方向盤、換擋撥片和最新的電子換擋桿一樣可以時刻喚醒你的駕駛欲望。

　　駕駛輔助方面，新一代寶馬3系能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別自動駕駛輔助，全車一共布置了24個雷達(dá)傳感器，包含了前后共12顆泊車?yán)走_(dá)、全景影像的4顆攝像頭、前方的毫米波雷達(dá)、前風(fēng)擋上方的3顆駕駛輔助攝像頭和前后共4顆短距離偵測雷達(dá)，可以實現(xiàn)50米自動循跡倒車、自適應(yīng)巡航、自動泊車、主動剎車、車道保持等功能等。

 

　　座椅方面，作為一款提供長軸距版的車型來說，后排同樣是重點。新車座椅填充物厚度最多增加20mm，使得乘坐感受更加柔軟，同時后排頭枕也額外增加軟枕設(shè)計，從而提升后排乘客的乘坐感受。

　　另外，駕駛位坐姿也沒有之前那么低，駕駛位的乘坐舒適度提升了很多，有一種坐5系的感覺。此外，前排儲物空間也有升級，放了水瓶之后不會再尷尬的沒地方放手機(jī)，門板的儲物空間也有所增加。

　　動力方面，新一代寶馬3系將搭載寶馬升級后的新款B48TU 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米，變速箱依然匹配ZF的8速自動變速箱，反應(yīng)速度和平順性都是一流水平。懸架方面前雙球節(jié)獨立懸架、后多連桿獨立懸架，此外后橋防傾桿取消。

　　試駕方面，新一代寶馬3系將長軸和標(biāo)軸車型定位完全區(qū)分開來了，標(biāo)軸則依然保留了運動特性，而長軸定位完全是為了舒適從容。

 

　　新一代寶馬3系的這套動力總成兼顧了速度與平順，優(yōu)化了正時結(jié)構(gòu)減少故障率的同時，噴油壓力和冷卻系統(tǒng)以及隔音也做了優(yōu)化，相對而言會更穩(wěn)定一些。起步階段的反應(yīng)沒有那么的靈敏，更適合在城市里跟車，開起來也更輕松一些。

 　　在舒適模式下80km/h巡航轉(zhuǎn)速甚至可以到1000rpm左右，安靜的車內(nèi)環(huán)境和舒服的姿態(tài)完全勝任代步需求，升降擋都很柔和，更低的巡航轉(zhuǎn)速對燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定的貢獻(xiàn)。

　　變速箱在低速時帶來的頓挫感就十分明顯，想要車穩(wěn)穩(wěn)的減速剎停且沒有一點頓挫感，你需要極其細(xì)微的，用腳面去“撫摸”剎車踏板。

　　而在Sport模式，高轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)也非常的積極，超過2000rpm的巡航轉(zhuǎn)速已經(jīng)有種蓄勢待發(fā)的感覺，仿佛在告訴你“我時刻準(zhǔn)備好進(jìn)行降檔加速”，對于運動性有需求的消費者可能會很喜歡這個模式。

　　可當(dāng)速度真的起來之后，中后段的加速相當(dāng)平淡，即便發(fā)動機(jī)已經(jīng)聲嘶力竭，依舊是較為平緩的加速，這臺發(fā)動機(jī)的劣勢逐漸顯現(xiàn)。

　　當(dāng)體驗到這臺車的行駛質(zhì)感，方向盤手感再次變輕了一些，指向性也保持精準(zhǔn)，但柔軟的懸架能過濾掉路面上大部分的坑洼顛簸，而且在通過減速帶時，懸架也幾乎完全吸收了振動，不論是在前排還是后排都沒有明顯的顛簸感，地面反饋的感覺其實已經(jīng)微乎其微。

　　所以這臺長軸3系不再像從前一樣，加長了還要為了操控調(diào)教回來，而是成為了一臺高級感和舒適性更好的車。對于那些在乎操控的消費者而言，可能會對這個懸架嗤之以鼻，但以日常代步用途為主的大多數(shù)人來說就十分合適了。

　　總結(jié)：新一代3系迎來了翻天覆地的改變，全新的外觀設(shè)計語言，跟上了時代的潮流內(nèi)飾設(shè)計，但最總要的還是轉(zhuǎn)為迎合絕大多數(shù)人舒適好開的訴求。硬邦邦的懸掛可能只是少數(shù)人堅持的情懷，在汽車世界里，運動與舒適向來處于一個天平的兩側(cè)，側(cè)重于其中一方，一定會犧牲掉另一方，而新一代3系卻尋找到了最適合自己的狀態(tài)，變得更為大眾所接受。也不能說新一代3系系不運動，只能說它變得更加合理化，簡單來說長軸負(fù)責(zé)舒適了，那標(biāo)軸的3系總會適合你。