（一）前言

　　2007年A5扛著Audi首部轎跑車的大旗橫空出世，起初在A5剛上市之初，筆者并未對(duì)A5有什么好感，甚至還不太認(rèn)同，對(duì)于其外觀式樣以及車型定位的可發(fā)展性都持保留意見(jiàn)。也許A5的上市只是為了彌補(bǔ)Audi車系中轎跑車的空缺，而且A5也是最早披上Audi新一代家族特征外觀的車型，當(dāng)時(shí)筆者的審美一時(shí)無(wú)法改變，覺(jué)著Audi的改款很失敗，總是覺(jué)的之前的車型是那么的入眼，無(wú)論改裝還是原裝，但隨著在大勢(shì)所趨中，新款A(yù)4L、A6L、TT的相繼推出，都開始了沿襲新一代的外觀特點(diǎn)。對(duì)于新鮮事物筆者屬于慢熱型，逐漸的也開始接受了新一代的外形式樣。

　　來(lái)說(shuō)說(shuō)本次的主角吧，一部A5中的頂配版本搭載V6 3.2引擎以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于A5來(lái)說(shuō)太過(guò)激進(jìn)的改裝是不太適合它的，車主更注重的是他的外觀整體視覺(jué)效果的提升，以及操控性能的提高。

（二）ABT Look

　　外觀的空力套件來(lái)自ABT，車主在多款A(yù)5空力套件當(dāng)中最終還是選擇了ABT的Set，畢竟ABT對(duì)于Audi外觀的造詣功力之深，也得到了廣大車迷的認(rèn)可，近乎于御用改裝廠的地位在一眾車迷當(dāng)中地位難以被悍動(dòng)，不過(guò)除此之外筆者卻更傾向于CARACTERE的出品。

　　筆者認(rèn)為空力套件最好的效果就是讓不懂的人看著覺(jué)著很好看，卻看不出它是改裝產(chǎn)品，這更說(shuō)明與車身的匹配性與吻合度非常高。此套ABT空力套件很好的將Audi的大嘴以及X前臉造型放大，并不浮夸，且經(jīng)久耐看。

飽滿的側(cè)面腰線，加上收緊的尾部線條，流露出了一絲跑味，這也是單門車型的優(yōu)勢(shì)。

無(wú)許過(guò)多的造作一條低調(diào)的小鴨尾足矣。

后下擾流板并非ABT出品，而是為了放置四出排氣而自行打造的，樣式與S5相近。

（三）引擎動(dòng)力
　　雖然車主也對(duì)264匹的馬力輸出不太滿意，但苦于暫時(shí)沒(méi)有合適的套件對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行提升，所以在動(dòng)力上沒(méi)有什么改動(dòng)，車主曾試想將為TT3.2服務(wù)的機(jī)械增壓套件移植到A5上，但因引擎?zhèn)}布局、管路排布、以及調(diào)教和電腦匹配的不同所以無(wú)法達(dá)成，在動(dòng)力系統(tǒng)的提升只能暫時(shí)擱置。雖說(shuō)通過(guò)對(duì)電腦程序的改寫也能達(dá)成馬力的提升，電腦程序已有例如MTM、REVO等已經(jīng)可以提供程序的改寫，但同時(shí)需要down pipe 以及頭段排氣的配合才可得以提升，計(jì)算成本不如有待日后直接下入一套增壓套件來(lái)的更加直接有效。

　　此臺(tái)A5配以代號(hào)CAL的9O°夾角V6引擎，壓縮比達(dá)到12.5：1，最大馬力：264ps/6500rpm，最大扭矩：33.7kg.m/3000-5000rpm，0-100km/h 6.6秒。此引擎雖為原裝但可圈可點(diǎn)的地方也不少，其AVS（Audi Valvelift System）可變氣門正時(shí)可變氣門升程系統(tǒng)，配合FSI （Fuel Stratified Injection）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，這兩項(xiàng)技術(shù)配合在一起使引擎性能的發(fā)揮達(dá)到一個(gè)更高的水平，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是這套系統(tǒng)可以讓引擎在省油的情況下爆發(fā)出更強(qiáng)大的動(dòng)力。這套系統(tǒng)最早出現(xiàn)在代號(hào)BDX的2.8 V6引擎上，現(xiàn)在得以沿用到了同為V6主打型號(hào)的3.2引擎上，雖然可變氣門正時(shí)早已在本田、豐田的一些車型上采用，可Audi的這套AVS系統(tǒng)卻與它們有著很大的差別。

配氣形式為DOHC、AVS（Audi Valvelift System）可變氣門升程可變氣門
正時(shí)系統(tǒng)。圖中為可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，連接正時(shí)鏈條位于引擎后部。

這是可變氣門升程系統(tǒng)的控制電磁閥，每一側(cè)三缸配以六個(gè)電磁閥，每缸兩個(gè)的電磁
閥，一個(gè)用于讓低轉(zhuǎn)凸輪轉(zhuǎn)向高轉(zhuǎn)凸輪，另外一個(gè)則負(fù)責(zé)將高轉(zhuǎn)凸輪推回低轉(zhuǎn)凸

　　除去AVS+FSI的配合之外還有很多地方都與普通的引擎有所區(qū)別，比如進(jìn)氣風(fēng)箱不是用空氣流量計(jì)把信號(hào)傳遞給電腦，而是依靠一個(gè)空氣壓力傳感器，將信號(hào)傳遞給電腦，這說(shuō)明了它的管理系統(tǒng)是與其他引擎不同的一點(diǎn)，而且連接到節(jié)氣門的進(jìn)氣管路采用了類似與GT或者F1賽車的形式，從風(fēng)箱出來(lái)管路到節(jié)氣門前收窄，使進(jìn)氣形成渦流進(jìn)入燃燒室，更好的幫助燃燒，結(jié)合這些獨(dú)特設(shè)計(jì)以及先進(jìn)科技造就了一部性能優(yōu)異的V6引擎，對(duì)于這臺(tái)V6引擎可改造的潛力還是相當(dāng)之大的，有待日后各大改裝廠商研發(fā)出更好的動(dòng)力提升套件，來(lái)使得其發(fā)揮出本身的潛質(zhì)。

來(lái)自Supersprint的中尾段排氣。 　

（四）行走制動(dòng)

輪圈車主選擇了原廠19寸的選配款式，配以尺寸為255/35ZR19的米其林Pilot Sport PS2輪胎，但據(jù)車主反應(yīng)使用效果并不理想，雖然PS2已經(jīng)是米其林的民用頂級(jí)產(chǎn)品，但僅限于街道使用還算可以，但對(duì)于經(jīng)常行走于賽道就顯得有些吃力了，所以車主打算換上口碑較好的橫濱ADVAN NEOVA AD08半熱熔輪胎，以滿足使用需求。



剎車系統(tǒng)是來(lái)自AP的7040六活塞剎車套裝，剎車碟盤為355MM，動(dòng)力沒(méi)有改動(dòng)的情況
下，原廠的剎車就已經(jīng)可以滿足，換上了來(lái)自AP的6活塞卡鉗剎車套裝就更沒(méi)的說(shuō)了。