彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關(guān)操控的因素，彈簧的改變會(huì)造成很復(fù)雜的操控特性改變。以硬度的增加來(lái)說(shuō)，可提高懸掛的滾動(dòng)抑制能力，減少過(guò)彎時(shí)車(chē)身的滾動(dòng)。而車(chē)高的降低則可同時(shí)降低車(chē)身的重心，減少過(guò)彎時(shí)車(chē)身重量的轉(zhuǎn)移，提高穩(wěn)定性。而車(chē)高的降低也可兼顧美觀的效果。
　　改善操控最重要的方法就是降低車(chē)身重心，如此可以降低過(guò)彎時(shí)車(chē)身的重量轉(zhuǎn)移和車(chē)身滾動(dòng)，降低車(chē)身最簡(jiǎn)單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡(jiǎn)單也最快的方法。
　　彈簧硬度改變所產(chǎn)生的影響
　　1、增加前后懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經(jīng)絡(luò)路面起伏時(shí)的循跡性會(huì)變差，提高抗側(cè)傾能力
　　2、只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向不足或是減少轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向
　　3、只增加后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變硬，后輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向過(guò)度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向
　　4、只減少前后懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經(jīng)過(guò)路面起伏時(shí)的循跡性可能會(huì)變好，抗側(cè)傾能力變差
　　5、只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉(zhuǎn)向不足或者是增加轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向
　　6、只減少后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變軟，后輪的防傾阻力減少，減少轉(zhuǎn)向過(guò)度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向
　　7、增加前防傾桿的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向不足或者減少轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面
　　8、增加后防傾桿的硬度：后輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向過(guò)度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向，可減少后懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面
　　改裝彈簧的時(shí)候要注意，很多人都會(huì)只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因?yàn)樵瓘S減振器的阻尼無(wú)法承受改裝用彈簧的硬度，因此當(dāng)彈簧產(chǎn)生伸縮作用時(shí)，原廠減振器無(wú)法在那么短的時(shí)間內(nèi)抑制住彈簧的運(yùn)動(dòng)，這樣的結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發(fā)揮，同時(shí)也會(huì)縮短原廠減振器的壽命。