摘要

【造車新勢力“復(fù)仇者聯(lián)盟” 蔚來理想銷量大漲圍剿特斯拉】最新數(shù)據(jù)顯示，4月份造車新勢力上牌量為9706輛，同比增長111.7%，前四個月上牌量達2.36萬輛，同比增長43%。分品牌看，蔚來汽車4月上牌量為3132輛，理想汽車4月上牌量為2794輛，小鵬汽車4月上牌量為1234輛，分別位列銷量榜前三。而在3月“一騎絕塵”的特斯拉，4月銷量卻出現(xiàn)環(huán)比斷崖式下跌，降幅超64%。4月，特斯拉在中國生產(chǎn)了超過1萬輛新車，但當(dāng)月國產(chǎn)Model 3卻只銷售了3635輛。（華夏時報）

　　懷揣造車夢想的一眾新勢力，經(jīng)過了幾年的苦熬，終于在疫情陰云逐漸散去之后見到了曙光。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，4月份造車新勢力上牌量為9706輛，同比增長111.7%，前四個月上牌量達2.36萬輛，同比增長43%。分品牌看，蔚來汽車4月上牌量為3132輛，理想汽車4月上牌量為2794輛，小鵬汽車4月上牌量為1234輛，分別位列銷量榜前三。而在3月“一騎絕塵”的特斯拉，4月銷量卻出現(xiàn)環(huán)比斷崖式下跌，降幅超64%。4月，特斯拉在中國生產(chǎn)了超過1萬輛新車，但當(dāng)月國產(chǎn)Model 3卻只銷售了3635輛。

　　如巨鱷一般進入中國市場的特斯拉，正在遭遇造車新勢力的集體圍剿。

　　當(dāng)新勢力不再“新”

　　“從4月銷量看，隨著疫情影響的逐漸消退，造車新勢力爆款車型的上牌量基礎(chǔ)線極有可能隨汽車市場復(fù)蘇再次上揚。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)測。值得注意的是，理想ONE售價已達到32.8萬元，蔚來ES6的起售價更是高達35.8萬元，這樣的價格已經(jīng)和BBA中同級別SUV車型價格不相上下，但銷量卻也領(lǐng)先其他價格更加低廉的傳統(tǒng)新能源車型。從這一點來說，這是對造車新勢力的一種肯定，說明造車新勢力的產(chǎn)品力和品牌力在消費端所產(chǎn)生的影響力在不斷提升，單純的低價優(yōu)勢已不能絕對支撐消費端日益提高的需求。

　　同樣，從前四個月造車新勢力的所有權(quán)占比可以看出，其中個人購買率很高，超過76%，這也就表示，這些車型最終流向真正的消費端市場，是由消費者實際需求產(chǎn)生的銷量，而不是出行公司。消費端的需求是產(chǎn)品力最客觀的體現(xiàn)。

　　在新能源汽車市場的競爭中，新勢力在產(chǎn)品定位和開發(fā)上，精準(zhǔn)定位消費市場，更加側(cè)重真實的用戶需求和用戶體驗，并非政策市場，所以這也助力他們打開了個人消費市場。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，理想ONE的新用戶有60%由老用戶推薦，蔚來汽車的老用戶轉(zhuǎn)化率同樣高達69%。這種靠“口口相傳”的銷售方法最能直觀體現(xiàn)用戶對車型的滿意度很高，品牌忠誠度也相當(dāng)優(yōu)秀。這是單純靠政策驅(qū)動無法實現(xiàn)的，也進一步說明蔚來汽車和理想汽車這類造車新勢力直接把競爭對手提升了一個新高度，對標(biāo)豪華品牌以及部分合資高端車型，這都直接說明了如今造車新勢力的產(chǎn)品力和品牌力在持續(xù)提升。

　　值得一提的是，造車新勢力在非限購城市的銷量同樣不低，這就意味著造車新勢力不但能夠解決牌照限行的問題，也在通過產(chǎn)品力和傳統(tǒng)燃油車搶占市場份額。出色的銷量自然也給了創(chuàng)始人充足的自信，不久前理想汽車CEO李想曾在社交媒體上透露，理想ONE保有量已超過4000輛。在總里程數(shù)據(jù)方面，理想ONE用戶57.2%以純電行駛，行駛總里程遠超燃油，其中，理想ONE在市區(qū)的純電總里程超過70%。

　　“沒有品牌歷史為造車新勢力背書反而并不是件壞事。這樣他們就能夠憑借對用戶需求的理解以及自身對用戶體驗的把握，著重從創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的角度出發(fā)，背靠智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的汽車‘新四化’浪潮打著科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)文化標(biāo)簽成功構(gòu)建起屬于自己的品牌力，打破自主品牌的壁壘，支撐起更高的價格體系。相信造車新勢力還是有能力形成品牌力、產(chǎn)品力以及價格體系的良性循環(huán)的。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　集體圍剿特斯拉

　　相比造車新勢力的熱銷，特斯拉4月的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。有分析認(rèn)為，特斯拉4月銷量下滑與其集中交付有很大關(guān)系。同時，前期特斯拉減配、降價等事件的爆發(fā)，對其品牌影響力也造成了一定影響，讓不少想出手購車的消費者變成了“等等黨”。

　　不得不說，馬斯克是一個“調(diào)價高手”。據(jù)不完全統(tǒng)計，Model 3去年至今已經(jīng)歷9次官方調(diào)價。2019年12月6日，國產(chǎn)Model 3補貼后售價被調(diào)至33.1萬元，在不到1個月后的2020年1月3日，又再降至29.9元。最近的一次在5月初，受補貼政策的調(diào)整，再次降價至27萬。最近特斯拉頻頻現(xiàn)身頭條，原因正是因為頻繁調(diào)整車型價格，導(dǎo)致買早的車主吃虧，被老車主怒撕特斯拉在“割韭菜”。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，國產(chǎn)化以來，受到補貼政策變化等影響，國產(chǎn)特斯拉model 3的價格多次變動，甚至短期內(nèi)先提價后降價。不穩(wěn)定的定價體系打亂了投資者的購買計劃，一定程度上阻斷了消費者的購買熱情。可以預(yù)見的是，特斯拉的調(diào)價之路還仍在繼續(xù)之中。有網(wǎng)友就調(diào)侃到：“既然敢買特斯拉，就得有做韭菜的思想準(zhǔn)備。”

　　從特斯拉公布的一季度全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，其一季度的交付總量8.8萬輛，產(chǎn)量接近10.3萬輛。截至3月底，特斯拉美國工廠已經(jīng)形成了1.5萬輛庫存。中美兩家工廠同時產(chǎn)生大量庫存，這是特斯拉過去從來沒有面對過的局面。“特斯拉內(nèi)部早已把上海工廠2020年的產(chǎn)能目標(biāo)上調(diào)到15萬輛，目前看，要實現(xiàn)這個銷售目標(biāo)將遭遇挑戰(zhàn)”，消息人士說，“4月僅接到3000多張訂單說明，中國市場對Model 3并沒有此前預(yù)計的那樣饑渴。”分析人士指出，特斯拉中國在4月所遭受的這場意外打擊，也宣告了它“不可戰(zhàn)勝”的神話的破滅。

　　相比特斯拉的無下限調(diào)價，造車新勢力卻在默默在對銷售渠道和服務(wù)環(huán)節(jié)加碼。今年蔚來將在24個城市新增44個蔚來空間，目前共有22個蔚來中心和92個蔚來空間，覆蓋中國76個城市。蔚來App發(fā)布消息稱，截至2020年5月26日，蔚來車主累計換電已超過50萬次。蔚來充電站覆蓋了我國58個城市，共計131座換電站，據(jù)官方統(tǒng)計稱，單車最高換電次數(shù)達到了301次。

　　同樣，理想汽車目前售后服務(wù)網(wǎng)點已經(jīng)覆蓋全國25個省份及直轄市。根據(jù)官方規(guī)劃，到2020年第三季度，理想汽車零售中心總數(shù)將增至30個，理想汽車售后服務(wù)將拓展至除港澳臺以外的所有省份及直轄市，預(yù)計年底覆蓋范圍將達全國100個城市。在2020年年底，理想汽車零售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國絕大多數(shù)的省份。

　　再看小鵬汽車，截至今年4月底，小鵬汽車在全國的銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋57個城市，共計166家門店。五一假期期間，小鵬汽車就在全國11個城市同時開業(yè)17家店。在新零售方面，小鵬汽車采用了直營+加盟，線上+線下相融合的多渠道布局方式。5月19日小鵬汽車正式官宣，位于廣東省的肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園獲得生產(chǎn)資質(zhì)，純電動中型轎車小鵬汽車P7將在該工廠完成自主生產(chǎn)和交付。隨著小鵬P7的交付后，小鵬汽車的銷量或?qū)⒌玫竭M一步增長。

　　一邊是特斯拉瘋狂割韭菜，一邊是造車新勢力默默耕耘，二者的付出與回報銷量已給了最好的答案。告別了對外資品牌的盲目崇拜，打消了對新勢力的偏見和質(zhì)疑，未來的市場格局正在悄悄改變。

（文章來源：華夏時報）