日前，我們從理想官方了解到，旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE將于今日（4月10日）正式上市銷售。根據(jù)此前官方公布的信息來看，其補(bǔ)貼前的價(jià)格在40萬元以內(nèi)。同時(shí)，其整車將采用四驅(qū)電動(dòng)平臺(tái)打造，并通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的高效配合，提供超過800公里的NEDC綜合續(xù)航里程，市區(qū)工況續(xù)航里程或?qū)⒊^1000公里。此外，其首批量產(chǎn)車于2019年第四季度交付。

 

 

　　理想ONE已于2018年10月18日亮相，回顧下該車外觀，新車前臉采用了大尺寸前格柵，內(nèi)部采用網(wǎng)狀式結(jié)構(gòu)，使整體視覺效果與中世紀(jì)騎士穿著的鎖子甲有異曲同工之妙，預(yù)計(jì)在陽光下能映耀出豐富多樣的光影效果。同時(shí)，其左右兩側(cè)采用了長條式大燈組，搭配兩側(cè)大尺寸進(jìn)氣口以及下方貫穿式梯形進(jìn)氣口，讓該車整體運(yùn)動(dòng)氣息增加。 

 

 

　　車身側(cè)面來看，新車采用了較為平直的車頂線條為主，因而一定程度上有拉伸的視覺效果，給人留下修長的感覺。與此同時(shí)，平直的車頂設(shè)計(jì)也能夠在一定程度上提供充足的頭部空間，讓車內(nèi)乘客更加舒適。此外，新車前后輪眉略微突起，隱隱的透露出幾分肌肉質(zhì)感，讓該車看上去十分動(dòng)感。尾部方面，新車采用了貫穿式尾燈組，搭配圓角矩形式牌照架，讓整體看上去更具層次感。尺寸方面，其車身長/寬/高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，提供6座和7座兩個(gè)版本，分別采用2+2+2和2+3+2的座椅布局。

 

 

　　內(nèi)飾方面，從此前官方發(fā)布的內(nèi)飾官圖來看，其整體采用了上黑下米色的雙色搭配，中控臺(tái)線條平直，其上并排放置了三塊大尺寸屏幕，從左至右分別為全液晶儀表和兩塊多媒體顯示屏，整體充滿了未來感和科技感。與此同時(shí)，新車采用了三輻式多功能方向盤，而擋把前方還設(shè)計(jì)有第四塊屏幕。其中，儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏和車輛控制屏的尺寸分別為12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸，它們可以在-30℃~85℃的溫度下安全穩(wěn)定地工作。

 

 

　　值得一提的是，根據(jù)此前官方公布的信息來看，智能化是理想在打造這款車時(shí)十分注重的一點(diǎn)，上文中的四屏交互系統(tǒng)在感官上帶來了很強(qiáng)的科技感，新車還會(huì)配備智能語音控制系統(tǒng)、整車OTA升級、4G網(wǎng)絡(luò)以及可以無限擴(kuò)展的應(yīng)用和服務(wù)等。在這套信息、控制系統(tǒng)之后，理想ONE配備雙芯片和雙系統(tǒng)架構(gòu)，采用高通驍龍820A車規(guī)級芯片搭配Android Automotive系統(tǒng)，提供豐富的功能和應(yīng)用；德州儀器J6芯片搭配Linux系統(tǒng)，保證穩(wěn)定和安全。

 

　　據(jù)了解，這款SUV定位為“無里程焦慮的智能電動(dòng)車”，并基于純電車平臺(tái)開發(fā)。與一般純電車型不同，其在裝備大容量電池組（電池容量40.6千瓦時(shí)，可用電量37.2千瓦時(shí)）的同時(shí)，結(jié)合大功率增程發(fā)電系統(tǒng)（一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)），可從根本上消除用戶在使用純電動(dòng)車時(shí)的里程焦慮問題。另外，與我們常見的插電混動(dòng)車型相比，由于增程器不輸出動(dòng)力，駕乘感受保留了純電動(dòng)車的平順和安靜。這款車使用的動(dòng)力總成為前后雙電驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)的綜合功率為326馬力，峰值扭矩為530牛·米，這套動(dòng)力系統(tǒng)讓新車擁有0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒的成績。

 

　　加之通過OTA對整車電子系統(tǒng)及電控系統(tǒng)的升級，讓未來車輛的自我迭代成為了可能，這也是此類“智能電動(dòng)車”較傳統(tǒng)燃油車和插電混動(dòng)車型獨(dú)特優(yōu)勢。據(jù)悉，車和家的全新SUV車型最大續(xù)航里程將超過1000公里，NEDC續(xù)航里程超過800公里。值得一提的是，新車擁有180公里的純電池續(xù)航能力。這款車擁有快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補(bǔ)給形式（40kW直流快充0-80%需30分鐘，家用7kW慢充0-100%需6小時(shí)）。熱管理系統(tǒng)可充分利用增程器余熱，在-10℃的環(huán)境中，理想 ONE 的續(xù)航里程衰減可控制在5%，好于一些電動(dòng)車的30%衰減；在-20℃的環(huán)境中，理想 ONE的續(xù)航里程衰減僅有7%，使其在冬季仍具備較好的續(xù)航能力。