隨著新能源車的普及以及人們越來越重視環(huán)境，新能源汽車已經(jīng)開始慢慢走入我們的生活當(dāng)中，目前來說最令消費者頭疼的莫屬新能源車的續(xù)航問題。對于市面上大多數(shù)純電動汽車?yán)m(xù)航里程存在“虛標(biāo)”、“掉電”以及“續(xù)航不準(zhǔn)”的問題，我想不少開過純電動汽車的人都深有體會，讓很多買了新能源車人不敢出遠(yuǎn)門。

　　11月15日-17日，朗逸純電環(huán)太湖挑戰(zhàn)300公里活動正式出發(fā)，受到了上汽大眾的邀請，小編借此機(jī)會體驗了三天的朗逸純電各方面的性能?；仡櫬贸蹋瑥奶K州華亮出發(fā)，環(huán)太湖行駛，途徑吳江-湖州-宜興-無錫，最后再返回蘇州華亮，總路程超過300公里。這對一臺NEDC續(xù)航里程為278公里朗逸純電是一項極大的考驗。

　　這樣的一個續(xù)航里程對于城市通勤來說能夠滿足，但是在當(dāng)今純電動車領(lǐng)域確實不占優(yōu)勢，放在超過300公里的自駕游中，心中多少會有些疑問，我們首要面對的就是朗逸純電的續(xù)航是否能完成這項挑戰(zhàn)。

　　首先我們先了解一下朗逸純電，朗逸純電是上汽大眾基于全新一代燃油版朗逸打造的，整體上延用了全新一代朗逸的設(shè)計語言，帶有明顯的大眾家族式風(fēng)格。但在細(xì)節(jié)處朗逸純電同樣展現(xiàn)了大眾品牌最新純電動車型的專屬造型設(shè)計，比如標(biāo)志性的C型日間行車燈設(shè)計、與車身同色的前進(jìn)氣格柵以及e-Lavida側(cè)標(biāo)，突顯了純電動車的身份，增添了辨識度。

　　延續(xù)了德系車應(yīng)有的品質(zhì)，朗逸純電采用了領(lǐng)先的“德系三電技術(shù)”，搭載了更安全的電池、更智能的電控和更高效的電驅(qū)系統(tǒng)。另外，朗逸純電設(shè)計了4重安全防護(hù)電芯，防爆閥、防短路、強(qiáng)化鋁殼體、絕緣，并且通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴(yán)苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，為消費者打造領(lǐng)全方位的安全保障。此外，朗逸純電版還提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)以及經(jīng)濟(jì)+三種駕駛模式，并且還提供了4擋5級滑行能量回收系統(tǒng)。

　　剛坐上朗逸純電的駕駛座，以往的純電動車駕駛經(jīng)驗告訴我一定要控制好剎車和電門。所以在上車之后便將駕駛模式設(shè)定為經(jīng)濟(jì)模式。朗逸純電擋位布局上除了P/R/N/D之外，增加了一個“B”擋，這個擋位控制的就是第4級動能回收。其余的三個等級調(diào)節(jié)，需要在擋位處于D擋的時候，向左撥動擋把，便可以調(diào)節(jié)動能回收的1-3級。

　　調(diào)整到經(jīng)濟(jì)模式，扭矩輸出受限，最高車速不會超過120km/h，這也是我個人在高速路段一直開啟的模式，一方面更加節(jié)能，另一方面是深踩電門也并不用擔(dān)心超速的問題。如果在極限條件下，調(diào)整至經(jīng)濟(jì)+模式，那么最高車速則不會超過90km/h，在城市擁堵道路中推薦使用，頻繁的走走停停，能夠最大程度的做到動能回收。在三種駕駛模式和四級動能回收的搭配組合下，讓平均電耗保持在一個穩(wěn)定的水平，續(xù)航潛力大幅增加，也讓后續(xù)的行程信心十足。

　　沒有了發(fā)動機(jī)，朗逸純電由一臺總功率100kW的電機(jī)驅(qū)動，最大輸出扭矩為290N·m。電動機(jī)作為驅(qū)動單元給我的最大感受就是安靜，在跟隨車流的過程中，難免會停在原地不動，而此時給我的感受就是沒有發(fā)動機(jī)的噪聲，整個車艙里格外安靜，耳邊也沒有煩人的電流滋滋聲，用靜謐這個詞尤為貼切。

　　既然是長途自駕，安全性能一定不能忽視。全新的ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠讓這臺朗逸純電在高速行駛時保持車身穩(wěn)定，快速過彎時保持一個良好的車身姿態(tài)。真正做到了行云流水的操控性以及出色的靜謐性，所謂的德系行駛品質(zhì)，這次在朗逸純電上又一次延續(xù)了。

　　大家都知道，電池、電機(jī)和電控構(gòu)成了純電動汽車的三大件，但影響純電動汽車?yán)m(xù)航的因素繁多，涉及電池容量、行駛習(xí)慣、車重、溫度甚至輪轂尺寸等。更為重要的是，目前純電動汽車幾乎都使用了三元鋰電池作為儲存電力的介質(zhì)，而這種材質(zhì)需要在一定溫度下才能保證三元鋰電池的最佳狀態(tài)，過高或過低的電池溫度都會影響到電池的放電，要么電壓不穩(wěn)，要么電量消耗飛快。

　　對于純電動汽車而言，電控系統(tǒng)則顯得尤為重要。電控系統(tǒng)主要由電池管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)及電機(jī)控制系統(tǒng)構(gòu)成，好的電控策略猶如聰明的大腦，可以降低能耗從而提升車輛整體續(xù)航表現(xiàn)。所以，朗逸純電得益于采用了先進(jìn)的高效節(jié)能電控技術(shù)以及智能電控管理系統(tǒng)，使其官方標(biāo)定的綜合續(xù)航里程不會“放水”，還更具有強(qiáng)悍的續(xù)航潛力。

　　這三天朗逸純電給我的感受就是“真實”和“潛力”。朗逸純電的“真實”讓我看了令人安心準(zhǔn)確的續(xù)航里程參數(shù)，朗逸純電的“潛力”則讓我看到了每當(dāng)看到儀表盤上續(xù)航里程正在增加的時候就會擁有強(qiáng)烈的信心。278公里的NEDC續(xù)航里程在市場上并不算高，但擁有出色電控系統(tǒng)的朗逸純電將一切疑慮都被打消，最終，朗逸純電實際最好成績?yōu)?18公里，面對這樣的成績誰還會說新能源車遠(yuǎn)行不靠譜呢？