隨著新能源車的普及以及人們?cè)絹?lái)越重視環(huán)境，新能源汽車已經(jīng)開(kāi)始慢慢走入我們的生活當(dāng)中，目前來(lái)說(shuō)最令消費(fèi)者頭疼的莫屬新能源車的續(xù)航問(wèn)題。對(duì)于市面上大多數(shù)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程存在“虛標(biāo)”、“掉電”以及“續(xù)航不準(zhǔn)”的問(wèn)題，我想不少開(kāi)過(guò)純電動(dòng)汽車的人都深有體會(huì)，讓很多買了新能源車人不敢出遠(yuǎn)門。
12月12日-13日，朗逸純電環(huán)太湖挑戰(zhàn)300公里活動(dòng)正式出發(fā)，受到了上汽大眾的邀請(qǐng)，小編借此機(jī)會(huì)體驗(yàn)了兩天的朗逸純電各方面的性能?；仡櫬贸蹋瑥奶K州華亮出發(fā)，環(huán)太湖行駛，途徑吳江-湖州-宜興-無(wú)錫，最后再返回蘇州華亮，總路程超過(guò)300公里。這對(duì)一臺(tái)NEDC續(xù)航里程為278公里朗逸純電是一項(xiàng)極大的考驗(yàn)。
這樣的一個(gè)續(xù)航里程對(duì)于城市通勤來(lái)說(shuō)能夠滿足，但是在當(dāng)今純電動(dòng)車領(lǐng)域確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，放在超過(guò)300公里的自駕游中，心中多少會(huì)有些疑問(wèn)，我們首要面對(duì)的就是朗逸純電的續(xù)航是否能完成這項(xiàng)挑戰(zhàn)。
首先我們先了解一下朗逸純電，朗逸純電是上汽大眾基于全新一代燃油版朗逸打造的，整體上延用了全新一代朗逸的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，帶有明顯的大眾家族式風(fēng)格。但在細(xì)節(jié)處朗逸純電同樣展現(xiàn)了大眾品牌最新純電動(dòng)車型的專屬造型設(shè)計(jì)，比如標(biāo)志性的C型日間行車燈設(shè)計(jì)、與車身同色的前進(jìn)氣格柵以及e-Lavida側(cè)標(biāo)，突顯了純電動(dòng)車的身份，增添了辨識(shí)度。
延續(xù)了德系車應(yīng)有的品質(zhì)，朗逸純電采用了領(lǐng)先的“德系三電技術(shù)”，搭載了更安全的電池、更智能的電控和更高效的電驅(qū)系統(tǒng)。另外，朗逸純電設(shè)計(jì)了4重安全防護(hù)電芯，防爆閥、防短路、強(qiáng)化鋁殼體、絕緣，并且通過(guò)了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴(yán)苛的鹽霧測(cè)試等169項(xiàng)極限安全測(cè)試，為消費(fèi)者打造領(lǐng)全方位的安全保障。此外，朗逸純電版還提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)以及經(jīng)濟(jì)+三種駕駛模式，并且還提供了4擋5級(jí)滑行能量回收系統(tǒng)。
剛坐上朗逸純電的駕駛座，以往的純電動(dòng)車駕駛經(jīng)驗(yàn)告訴我一定要控制好剎車和電門。所以在上車之后便將駕駛模式設(shè)定為經(jīng)濟(jì)模式。朗逸純電擋位布局上除了P/R/N/D之外，增加了一個(gè)“B”擋，這個(gè)擋位控制的就是第4級(jí)動(dòng)能回收。其余的三個(gè)等級(jí)調(diào)節(jié)，需要在擋位處于D擋的時(shí)候，向左撥動(dòng)擋把，便可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的1-3級(jí)。
調(diào)整到經(jīng)濟(jì)模式，扭矩輸出受限，最高車速不會(huì)超過(guò)120km/h，這也是我個(gè)人在高速路段一直開(kāi)啟的模式，一方面更加節(jié)能，另一方面是深踩電門也并不用擔(dān)心超速的問(wèn)題。如果在極限條件下，調(diào)整至經(jīng)濟(jì)+模式，那么最高車速則不會(huì)超過(guò)90km/h，在城市擁堵道路中推薦使用，頻繁的走走停停，能夠最大程度的做到動(dòng)能回收。在三種駕駛模式和四級(jí)動(dòng)能回收的搭配組合下，讓平均電耗保持在一個(gè)穩(wěn)定的水平，續(xù)航潛力大幅增加，也讓后續(xù)的行程信心十足。
沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，朗逸純電由一臺(tái)總功率100kW的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大輸出扭矩為290N·m。電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)單元給我的最大感受就是安靜，在跟隨車流的過(guò)程中，難免會(huì)停在原地不動(dòng)，而此時(shí)給我的感受就是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，整個(gè)車艙里格外安靜，耳邊也沒(méi)有煩人的電流滋滋聲，用靜謐這個(gè)詞尤為貼切。
既然是長(zhǎng)途自駕，安全性能一定不能忽視。全新的ESP車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠讓這臺(tái)朗逸純電在高速行駛時(shí)保持車身穩(wěn)定，快速過(guò)彎時(shí)保持一個(gè)良好的車身姿態(tài)。真正做到了行云流水的操控性以及出色的靜謐性，所謂的德系行駛品質(zhì)，這次在朗逸純電上又一次延續(xù)了。
大家都知道，電池、電機(jī)和電控構(gòu)成了純電動(dòng)汽車的三大件，但影響純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的因素繁多，涉及電池容量、行駛習(xí)慣、車重、溫度甚至輪轂尺寸等。更為重要的是，目前純電動(dòng)汽車幾乎都使用了三元鋰電池作為儲(chǔ)存電力的介質(zhì)，而這種材質(zhì)需要在一定溫度下才能保證三元鋰電池的最佳狀態(tài)，過(guò)高或過(guò)低的電池溫度都會(huì)影響到電池的放電，要么電壓不穩(wěn)，要么電量消耗飛快。
對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，電控系統(tǒng)則顯得尤為重要。電控系統(tǒng)主要由電池管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)及電機(jī)控制系統(tǒng)構(gòu)成，好的電控策略猶如聰明的大腦，可以降低能耗從而提升車輛整體續(xù)航表現(xiàn)。所以，朗逸純電得益于采用了先進(jìn)的高效節(jié)能電控技術(shù)以及智能電控管理系統(tǒng)，使其官方標(biāo)定的綜合續(xù)航里程不會(huì)“放水”，還更具有強(qiáng)悍的續(xù)航潛力。
這三天朗逸純電給我的感受就是“真實(shí)”和“潛力”。朗逸純電的“真實(shí)”讓我看了令人安心準(zhǔn)確的續(xù)航里程參數(shù)，朗逸純電的“潛力”則讓我看到了每當(dāng)看到儀表盤上續(xù)航里程正在增加的時(shí)候就會(huì)擁有強(qiáng)烈的信心。278公里的NEDC續(xù)航里程在市場(chǎng)上并不算高，但擁有出色電控系統(tǒng)的朗逸純電將一切疑慮都被打消，最終，朗逸純電實(shí)際最好成績(jī)?yōu)?18公里，面對(duì)這樣的成績(jī)誰(shuí)還會(huì)說(shuō)新能源車遠(yuǎn)行不靠譜呢？
