2月11日，戴姆勒集團發(fā)布了2019年財報，該集團2019年營業(yè)額達1727億歐元，同比增長3%。受架構(gòu)重組、并購交易等因素影響，凈利潤同比下跌64%至27億歐元。
戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K llenius）表示，“盡管 2019 年的業(yè)績展示客戶對于我們的產(chǎn)品有持續(xù)的強勁需求，但我們對最終的盈利表現(xiàn)并不滿意。”集團的架構(gòu)重組、并購交易、法律程序及相關(guān)舉措等方面的調(diào)整影響了2019年的業(yè)績。
左為康林松
2019年，戴姆勒集團對組織架構(gòu)進行調(diào)整，形成三大獨立的股份公司：梅賽德斯-奔馳股份公司（含乘用車與貨車）、 戴姆勒卡車股份公司（含卡車與貨車）以及戴姆勒移動股份公司。
2019年戴姆勒集團乘用車和商用車的集團總銷量為334萬輛，與去年基本持平。梅賽德斯-奔馳乘用車、輕型商務(wù)車、卡車、客車、移動出行業(yè)務(wù)營業(yè)額均有所上升，但作為利潤主要來源的乘用車、卡車業(yè)務(wù)的利潤均有所下滑，而作為新興領(lǐng)域的移動出行呈現(xiàn)明顯的業(yè)績上升勢頭。
另一方面，梅賽德斯-奔馳柴油車相關(guān)的政府及法律程序、與之相關(guān)的措施及高田安全氣囊召回所需預計開支均對銷售利潤率產(chǎn)生負面影響。為了支付歐洲、美國和其他地方的法律訴訟和罰款費用，戴姆勒全年共撥出40億歐元。
再者，用于開發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品的持續(xù)高額投資抵消了銷量增長、營業(yè)額提升及價格優(yōu)勢帶來的收益。2019年，戴姆勒集團研發(fā)支出增至97億歐元（2018年91億歐元），但在不動產(chǎn)、工廠和設(shè)備方面的投資降至71億歐元（2018年75億歐元）。
按照戴姆勒預計，2020財年集團總銷量將略低于上年水平。其中，乘用車、輕型商務(wù)車和卡車銷量預計較上年略有下降?？蛙囦N量將略有增長。移動出行的新業(yè)務(wù)將小幅下滑，而合同量將保持上年同期水平。
戴姆勒集團表示，未來將依賴于碳中和出行及持續(xù)的數(shù)字化布局，為此將大幅增加新技術(shù)投入的同時，采取削減成本及提升現(xiàn)金流的舉措。包括縮減人力和材料成本、調(diào)整產(chǎn)品陣容和車型、推進平臺戰(zhàn)略以及更緊縮的資本配置。
預計在2020財年即可對利潤產(chǎn)生初步的積極效應(yīng)，到2022年底減少超過14億歐元的人力成本。
