中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月全年累計(jì)進(jìn)口汽車108.6萬輛，同比下降2.0%。進(jìn)口車市場銷售83.8萬輛，同比下滑1.8%；
其中12月，海關(guān)進(jìn)口汽車10.2萬輛，大幅增長24%；12月進(jìn)口車銷售8.5萬輛，同比增長2.1%，環(huán)比增加14.6%。
值得注意的是，2019年12月行業(yè)庫存深度為3個(gè)月，達(dá)到五年來新低，去庫存效果愈發(fā)明顯。雖然12月進(jìn)口車形勢有所好轉(zhuǎn)，但依然無法扭轉(zhuǎn)全年大盤下滑的事實(shí)。
從車型方面來看，受去年多地提前實(shí)施“國六”政策影響，轎車、SUV和MPV三大細(xì)分市場的進(jìn)口量均出現(xiàn)不同程度的下滑趨勢，其中轎車市場的下跌幅度最為嚴(yán)重，高達(dá)4.5%。而SUV、MPV兩個(gè)市場分別出現(xiàn)0.7%和0.5%的降幅。
平行進(jìn)口車方面，市場結(jié)構(gòu)以SUV為主，市場份額達(dá)到85%，而MPV市場份額則為10%，同比提升2%。
從排量來看，去年3.0L以下排量份額高達(dá)86.0%，其中最受歡迎的是1.5-2.0L排量區(qū)間的車型，以超40%的份額處于第一大排量區(qū)間，其次是2.5-3.0L排量區(qū)間。
但在平行進(jìn)口市場中，大排量車更為走俏。3.0-4.0L排量區(qū)間提升明顯，市場份額更是達(dá)到55.1%，比2.0-3.0L進(jìn)口車型更受青睞。
具體到品牌上，結(jié)構(gòu)分化趨勢有所加劇。2019年進(jìn)口量前十品牌有一半實(shí)現(xiàn)增長，包括特斯拉、豐田、雷克薩斯、林肯、寶馬。其中漲幅度最大的當(dāng)屬特斯拉，同比暴增226.6%。
而在終端銷量上，前三名為雷克薩斯、寶馬和奔馳。奔馳因進(jìn)口銷量下滑，慘被雷克薩斯超越，后者憑借20084輛的進(jìn)口車銷量，奪得第一名。
而保時(shí)捷、奧迪、路虎、MINI等其他品牌的排名相對比較穩(wěn)定，但部分車企銷量如保時(shí)捷、奧迪等品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑。
在平行進(jìn)口車領(lǐng)域，前六大品牌累計(jì)份額為90.6%，豐田占據(jù)最大的市場份額，高達(dá)44.4%；日產(chǎn)和奔馳位居二、三位。其中，豐田和三菱占比分別提升4%、6.2%，其余品牌均下滑。
