【蘇州車網訊】比亞迪，如果你的思維依然還設定在當年那個廉價品牌的年代，那你真的就OUT得太多太多了?，F(xiàn)如今的比亞迪，真的如它品牌口號“Build Your Dream”那般，在自主品牌中擁有著自己的一席之地，而隨著自身電池起家的優(yōu)勢，在現(xiàn)如今大勢所趨的新能源車領域更是擁有著能與特斯拉相媲美的實力。今天，編輯給大家介紹的比亞迪漢，正是搭載了新能源車圈子里最火熱的一項全新技術，被稱為“刀片電池”的全新一代磷酸鐵鋰電池，這項技術無論是在顏值上還是在動力科技表現(xiàn)上，都有著更為先進的表現(xiàn)。目前，這款全新充滿看點的車型已經正式到蘇州乾元新景展廳，有興趣的話去店里試駕感受下。

　　外觀上，比亞迪漢承襲了E-SEED GT概念車的設計元素，狹長的燈組與Dragon Face標志性的飾條渾然天成，進一步增加了前臉視覺寬度。下唇部貫穿左右空氣導流槽的金屬裝飾件設計靈感來源于漢代“八面漢劍”，優(yōu)雅與凌厲完美結合。此外，漢EV的logo位置還留有細長的仿進氣口設計，相比以往比亞迪純電動車型保留的進氣格柵設計，摒棄傳統(tǒng)進氣格柵設計后也更符合純電動車的身份，也是擺脫傳統(tǒng)印象、傳統(tǒng)設計和傳統(tǒng)審美的方法。

　　側面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，視覺效果矯健且富有力量感。配合隱藏式門把手設計，加強了車側的氣流走向，有效縮小渦流，進一步降低風阻。值得一提的是，漢EV還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設計能夠在保證剎車散熱的需要下，將風阻系數(shù)降到更低。

　　車尾部分，相比前臉的設計，比亞迪漢車尾的設計顯得較為規(guī)矩，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點亮后效果不錯。同樣，在降低風阻方面漢的尾部設計同樣有所強化，官方表示低風阻轎車設計追求“前圓后方”的設計理念，車輛前段越“圓”，在風最開始沖擊到車上時能夠實現(xiàn)快速貼合車身的效果，而車尾越“方”，則能夠讓風在車尾能夠快速的離開車身，流線的造型使得漢的風阻系數(shù)低至0.233Cd。

　　進入車內，你會明顯發(fā)現(xiàn)，漢在內飾設計和工藝上顯然是下了不少功夫，豪華感終于讓我們充分感受到了；而中央的中控大屏大家并不陌生，不過相比兄弟車型，漢EV上搭載的這塊大屏邊框要更加的細，提高屏占比帶來的視覺效果是顯而易見的。

　　舒適配置方面，比亞迪漢配備了12向電動調節(jié)座椅、菱形縫線工藝座椅、后排出風口、后排USB以及220V電源等；而科技配置上，包括：12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控屏（內嵌DiLink 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)）、APA全場景自動泊車、整車OTA遠程升級、15W手機無線充電等。

　　安全配置上，比亞迪漢搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，DiDAS（包含自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預警系統(tǒng)、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等）。值得一提的是，APA自動泊車是首次應用于比亞迪漢。

　　漢DM車型搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和永磁同步電機組成的動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率141kW（192PS），電動機最大功率180kW（245PS）。而漢EV將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，其中單電機版本搭載最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；雙電機版前/后電機最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），總功率達到363kW，最大扭矩680N·m，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km，0-100公里加速僅需3.9秒。官方稱新車在快充模式下，電量從30%充至80%需要30分鐘。

　　編輯點評：比亞迪漢的到來，無疑是將新能源車的電池技術推向了一個新的高潮，雖然這款搭載了全新電池技術的車型，究竟表現(xiàn)如何，仍然需要市場來驗證，但比亞迪和漢至少走出了這全新的一步，這一小步也許就是將來新能源汽車發(fā)展的一大步，在動力科技上的突破也是往后新能源汽車將會帶給我們前所未有的感官體驗。