報(bào)廢車賣不上好價(jià)格已經(jīng)成為不少車主的固有印象。如今，這種情況有望得到改善，機(jī)動(dòng)車報(bào)廢新規(guī)下月實(shí)施有可能提高報(bào)廢價(jià)格，繼而減少城市“僵尸車”的尷尬。
近期，商務(wù)部等7部門聯(lián)合發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》將于9月1日起施行。細(xì)則從資質(zhì)認(rèn)定和管理、監(jiān)督管理、退出機(jī)制、法律責(zé)任等方面進(jìn)行了明確規(guī)定。
報(bào)廢機(jī)動(dòng)車數(shù)量將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長
近年來，我國機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長趨勢。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量為229.5萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%。
業(yè)內(nèi)專家表示，新規(guī)的施行，在政策引導(dǎo)與市場淘汰補(bǔ)貼的雙重利好下，我國報(bào)廢機(jī)動(dòng)車數(shù)量將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。
機(jī)動(dòng)車報(bào)廢價(jià)格將更加合理
中國再生資源回收利用協(xié)會報(bào)廢車分會秘書長張瑩
截至2020年上半年，國內(nèi)報(bào)廢汽車的價(jià)格普遍在每輛400至600元之間，部分地區(qū)調(diào)整定價(jià)模式后升至千元左右。報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的價(jià)格高低主要受車型、車況、排放標(biāo)準(zhǔn)以及零部件金屬含量、重量的影響而有所不同，業(yè)內(nèi)有人戲稱機(jī)動(dòng)車報(bào)廢是“論斤賣”。
即將施行的細(xì)則，對于報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的回收利用作出進(jìn)一步的細(xì)化和說明。其中，“五大總成”松綁，將會成為影響機(jī)動(dòng)車回收定價(jià)的關(guān)鍵因素。
“五大總成”是指機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等總體架構(gòu)。與以往的回收“論斤賣”相比，細(xì)則確認(rèn)允許將具有循環(huán)利用價(jià)值的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”出售給具有再制造能力的企業(yè)，經(jīng)再制造后予以再利用，因此報(bào)廢車回收價(jià)格有望提升。
一般情況下，機(jī)動(dòng)車在維修過程中，往往會優(yōu)先使用新的原廠零件。現(xiàn)在，消費(fèi)者根據(jù)機(jī)動(dòng)車具體使用情況，可以選擇機(jī)動(dòng)車回用件及再制造零部件進(jìn)行維修。如此一來，對于車齡偏高的車主來說，維護(hù)成本將會明顯降低。
在政策推動(dòng)下，企業(yè)服務(wù)和“五大總成”再制造價(jià)值的提升，有望實(shí)現(xiàn)“一車一價(jià)”的精準(zhǔn)回收新模式，機(jī)動(dòng)車報(bào)廢價(jià)格將更加合理。
規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展行車上路更加安全
部分車主因報(bào)廢補(bǔ)貼少、需處理違章等原因，長期拖著不進(jìn)行報(bào)廢，有的直接將車輛丟在一邊不管。“這種現(xiàn)象大多與車主對報(bào)廢車‘殘值’理解和對回收再利用的認(rèn)知不充分有關(guān)。”張瑩表示，不少車主對機(jī)動(dòng)車報(bào)廢后的“價(jià)值”抱有幻想，市場上由此產(chǎn)生了不合法回收現(xiàn)象。
業(yè)內(nèi)專家表示，報(bào)廢車輛非法拆解過程中，廢油廢液一旦在違規(guī)拆解中滲入地下，這片土壤將無法復(fù)耕；蓄電池、安全氣囊、新能源動(dòng)力電池等的不合理處置都會產(chǎn)生對人體有害的物質(zhì)。
同時(shí)，此次細(xì)則還明確，回收拆解企業(yè)應(yīng)建立報(bào)廢機(jī)動(dòng)車零部件銷售臺賬，如實(shí)記錄“五大總成”數(shù)量、型號、流向等信息，并錄入“全國汽車流通信息管理應(yīng)用服務(wù)”系統(tǒng)。
